Weg met de oude en in met een Empulse R

Dus de tijd is gekomen om afscheid te nemen van mijn eVFR zeggen en om hallo te zeggen tegen een 2013 Brammo Empulse R.

De eVFR begon een paar jaar geleden en vervolgens een upgrade begonnen om de prestaties en het bereik te vergroten. Tussen bezig blijven buiten het werk en het hebben van een kant bedrijf, heb ik niet de vrije tijd die nodig is om af had. Ik heb afhankelijk EV maatjes van mij voor de fabrication/welding/3D CAD geweest, dus ik heb om te werken aan hun schema. Het elektrische systeem is samen al enige tijd, maar de mechanische kant heeft alles, maar gestopt. Dus begon ik te kijken naar mijn andere opties; kopen versus bouwen. Na veel nadenken, heb ik besloten om te verkopen wat ik heb en koop een productie motorfiets.

Dus met die beslissing, begon ik alles verkopen. Mijn eVFR chassis, mijn SV650, de elektrische onderdelen (motor, controller, accu, lader BMS) en mijn recent verworven batterij testen van apparatuur, zodat ik kon het allemaal zetten naar de nieuwe fiets. Ik dacht dat de overgang van DIY naar Production zou ik geen behoefte aan een van mijn materiaal. Ik ben nog steeds houden van Electro Motive Force, LLC. Openen en zijn nog steeds de verkoop onderdelen, maar ik denk niet dat ik zal zo sterk betrokken bij batterij testen vanaf dit punt naar voren. Ik zal nog steeds toegang tot mijn testapparatuur hebben als ik het nodig heb, want het wordt verkocht aan een vriend van mij lokaal.

Ik bracht toen de laatste maand of zo het onderzoeken van alles wat ik kon op alle van de beschikbare fietsen. Ik heb de recensies gelezen, gesproken met mensen die zelf een, 3 partijen die ene hebben gereden, bekeken video's, keek in de technologie binnenin een ieder, kijk naar wat er met elk een. Ik sprak met dealers zoals Harlan Flagg van Hollywood Electrics en rechtstreeks aan Brian op Brammo. Na afweging van alle pro's en contra's van elk, ik voel dat het Empulse heeft wat ik zoek in een fiets.

Ik vertelde Brian dat ik zou willen om vooruit te gaan, maar er zijn geen Oregon dealers nog, dus we probeerden te achterhalen hoe ik mijn handen op een vóór de lente. Vanwege mijn nabijheid van Ashland, en flexibiliteit op tijd, Brian zei dat hij me zou laten weten of er nog mogelijkheden van de aankoop van een marketing / techniek fiets als er een beschikbaar kwam. Hij vertelde me dat het wachten kan lang of kort zijn, maar ik besloot op de wachtlijst om te zien wat er gebeurt te worden gezet.

Na ongeveer een maand op de lijst, Brian me laten weten dat er een engineering fiets beschikbaar. Het heeft 500 mijl op, maar is verder een full productie model. Ik vroeg hun "White Noise" trim. Ze gaan om het uit te voeren door middel van hun QC afdeling om de fiets volledig te testen, en laat me weten wanneer het beschikbaar is voor Pickup of als ze zouden komen naar Portland en kon leveren.

Ik heb geen een solide idee van wanneer ik het heb, maar ik denk dat begin maart, net op tijd voor het rijden seizoen te beginnen. Ik ben opgewonden om te zeggen het minst.

PS Ik zal deze website up een tijdje voor het nageslacht, maar ik waarschijnlijk niet zal posten meer eVFR gerelateerde blog updates.

EVFR 2.0: Bouwen aan de verpakking

Het was een langzame zomer. Ik heb het te druk geweest deze zomer te veel gedaan krijgen en David verhuisde zijn winkel. Ik heb de laatste tijd niet gepost, maar ik heb dingen te doen in en uit. Ik heb ook al rijden mijn SV650 een beetje. Echt blij dat ik heb dit om op te oefenen, terwijl de fiets wordt afgewerkt. Ik zou liever leren over dit dan de eVFR. Ik zou niet willen laten vallen ook niet, maar ik heb liever drop de SV650 (Heeft kader sliders) dan de eVFR met zeldzame glasvezel beplating.

Een paar weken geleden heb ik besloten dat ik wilde mijn cellen bak. Ik leende een IR-meter van een vriend. Het is een AC-impedantie meter en ik besef dat het niet nauwkeurig geef me de DC impedantie, maar het zal mij toe om de cellen te organiseren in groepen van vergelijkbare IR-waarden. Ik heb een paar nachten met mijn vriendin het testen van de cellen en het schrijven van hun IR-waarde op hen (ze is geweldig!). Ik heb ~ 150 cellen die gemeten tussen 5.0-5.9mOhm en als 30 tussen 6,0-6.9mOhm. Men dacht ik was boven 7, maar was gewoon de leads niet goed bevestigd. Ik had een aantal cellen die test-cellen en een aantal die toonden lage spanning waren, dus ik stel die gereserveerd voor het testen en verdere studie / vernietiging.

Nu ik had dozen van cellen, merkte ik wat had een klein aantal roest specs op hen. Geen van de roest was zeer slecht, maar ik wilde een pakket krijgen met zo weinig of geen roest op het mogelijk. Sommige van de uiteinden waar de epoxy wordt aangebracht lijkt te zijn verontreinigd, en in sommige gevallen verschenen tussen de behuizing en blauwe plastic omhulsel. Na het organiseren van de cellen, ik heb ~ 165 cellen die in de buurt van 100% en zijn tussen de 5.0 en 7.0mOhm. De rest zijn extra's en zal worden gebruikt als ik nodig om een ​​cel te vervangen. Ik ben van plan om een ​​kleine verpakking van 16 cellen samen in een 4s4p 1/2kwh regeling als een test verpakking die ik ook kan gebruiken met een omvormer voor draagbare stroom (kan worden gebruikt als een kleine noodpakket om de fiets te laden).

Dus na het sorteren van de cellen, kreeg ik de water-jet cut koperen bus-bar afgebraamd en klaar voor montage. Ik gebruikte groepen van dezelfde IR waarde aan de montage elke parallelle groep. Hierdoor zullen alle cellen delen actueel gelijk mogelijk. Ik denk dat ik heb wat langere RVS schroeven. De schroeven die met de cellen kwamen lijken te zijn over de plaats met betrekking tot de kwaliteit, en een aantal van de onderwerpen die werden gemakkelijk gestript. Ondanks 2 schroef kwesties, het pak ging goed samen en het gemeten 36.38V (~ 3.3V/cell). Hier zijn enkele foto's van de bouw van de 11s5p kleinere verpakking (gelegen boven de motor):

Ik ga morgen Davids en het draaien van de verpakking naar hem toe, zodat we kunnen beginnen met de plastic houders / accubak.

Ik ook opnieuw begonnen met mijn Discharger project. Ik heb verzamelde de meeste stukken en samen een schema. Ik heb gekregen hulp van een paar vrienden Bob Simpson en John Muchow (ontworpen de CC400 lozer ik heb). Ik denk dat we alle problemen die zijn slepende aangepakt en bedacht een eenvoudiger manier om te stoppen met opladen wanneer een alarm wordt geactiveerd. Ik heb een soort van interlock nu. De Low-voltage alarm, Over-stroom alarm, Over-temperatuur alarm en noodstop zijn allemaal aangesloten op een houdrelais. Als een van hen teweegbrengen, wordt de poort van de FET lage getrokken, en het ontladen stopt. De schakelaars zijn er alleen om de accu aan te sluiten / los te koppelen, en niet om de test te stoppen. Hier is een foto van de onderdelen en van het schema:

Maar goed, dat is het voor nu. Ik heb bezuinigen op mijn sociale verplichtingen en vernieuwde mijn motivatie voor de lozer en eVFR. Ik zal waarschijnlijk beginnen met het opbouwen van de grotere voorpak deze week als ik tijd heb.

EVFR 2.0: Langzame vooruitgang, maar nieuwe fiets

Het spijt me dat het is alweer een tijdje geleden sinds mijn laatste update. Het was een zeer drukke en ongelukkige laatste paar maanden. Mijn tante is overleden en dan kort na, mijn neef ziek en bezweek kreeg. Ik ging naar de begrafenis van mijn tante, en ging naar mijn neef te bezoeken voordat hij overleed. Vermengd met dat alles, ik had 2 familiereünies te wonen, een in Idaho en een in Montana, evenals een get-away mini-vakantie voor de verjaardag van mijn vriendin's. Het heeft me niet verlaten veel tijd bij allen om te werken op de fiets.

Met betrekking tot de accu, is het plastic niet is gemalen vanwege mijn maatje bewegen zijn winkel, dus ik moet op zoek gaan naar een plek waar het voor mij kan doen. Hij deed, gelukkig, krijg de koper bussbars getrokken, zond uit en waterstraal snijden. Ze zitten in mijn garage op dit moment en ik kan ruwe montage van mijn rugzak beginnen. Ik wil hun IR parallel groepen zo dicht mogelijk te benaderen, terwijl ik zet het peloton bij elkaar, zodat de stroom wordt genormaliseerd tussen parallelle cellen. Daarna kan ik wat benchtests van het gehele elektrische systeem doen terwijl ik werk in de komende paar maanden de tijd om de plastic snit en een accubak verzonnen krijgen. Ik zal waarschijnlijk breng de fiets terug naar mijn plaats.

Door de onverwachte familie noodsituaties, zomervakanties en de verhuizing van de winkel van mijn vriend, ik heb om dingen uit een beetje meer. Ach, mijn oog is nog steeds op de prijs!

Ik heb besloten in de tussentijd dat het goed zou zijn om enkel zitplaats tijd te krijgen, en ik kocht een 2000 Suzuki SV650. Het is een soort van een straatvechter met een mooie buizenframe en naakt look met ronde koplampen. Ik denk dat als ik kan gaan naar / van het werk, ik kan in ieder geval nog wat oefenen voordat mijn andere fiets wordt gedaan. Ik ben al te popelen om te rijden sinds ik mijn goedkeuring.

Maar goed, dat is het voor nu. Ik verwacht dat ik ga werken aan bussing de accu's voor een paar weken tussen het rijden.

EVFR 2.0: Glasvezel fun!

Omdat Dave werkt op de accu tekeningen, ik dacht dat ik zou focussen op andere dingen zoals de glasvezel en koplampen. Toen ik voor het eerst vond de bovenste, het had geen koplamp gaten erin. Ik besloot om een ​​dubbele koplamp conversie te doen, maar nodig is om glasvezel de verlichting in de kuip. Ik heb gisteravond het werken een beetje met Dave de koplamp gaten uit te snijden en maak wat taps inserts te gaan rond de koplampen ik heb. We hebben ook gepatched de gastank vulopening. Ik ga terug vrijdag tot het einde van de glasvezel en start het schuren van de beplating.

Ik kreeg ook een race staart voor de fiets, maar helaas werd beschadigd tijdens het transport, zodat het moet worden gerepareerd. Ik ben blij dat ik ben nog steeds fiber-glassing spul. Hier is een foto van het nu, en hoe het eruit moet zien wanneer zijn gedaan (foto is van een gas fiets van een man die ik ken).

Dus na al het glasvezel repareren / vullen / wijziging is gedaan, ik krijg al de stroomlijnkappen gemonteerd, geboord en geschuurd / bondo-ed zodat ze klaar voor verf snel. Het begint echt vorm te krijgen.

Ik denk dat ik het wit te houden, het is echt een schone look. Ik zat te denken wat Vinyl graphics, als een PCB ontwerp. Ik keek om me heen op een dag en vond de BMW Activee en het is vrij veel wat ik had in mijn gedachten. Eenvoudige zilveren schaduw PCB sporen op een witte achtergrond. Mooi en schoon en uniek. Ik moet gewoon een greep van iemand om het vinyl te doen. Hier is een foto van de Activee (met dank aan de e90post forum )

Terug van een break

Ik trok in bij de GF een paar weken geleden en helaas tussen verpakking en bewegen, moest ik de fiets project opzij te schuiven voor een beetje. Mijn vriend had ook een enorm project op het werk en kon niet werken op het ofwel. Lijkt alsof het terug om dit weekend te werken en naast de dingen op te starten weer omhoog.

Ik wil graag mijn batterijen een beetje deze volgende week te testen op mijn vrije tijd en doe wat IR matching / sorteren. Ook wil een aantal van de glasvezel geboord en geschuurd krijgen.

Begint meer en meer opgewonden te krijgen!

EVFR 2.0: Verschillende verpakking ontwerp

Met de vorige verpakking ontwerp (trapezium), het was een leuke eenvoudige vorm, maar de verpakking gemonteerd in het frame een beetje raar en maakte het moeilijk om te passen in de controller en oplader. Ik begon te denken, misschien zou het eenvoudiger zijn om de accu's hebben in een soort L-vorm rond de motor. Aangezien er ~ 10 "tussen het frame posts, ik dacht dat we kunnen krijgen 5 cellen breed in een gespreid configuratie. De huidige zou stromen langs een kant, de andere en er zou in wezen zijn 2 verpakkingen. Het deksel eenvoudig zou zijn en de bevestigingspunten voor de verpakking zou zijn bij de hoeken / zijkanten van het pak, dat is geweldig voor kracht is.

Ik heb heel wat van jonggehuwden met mijn maatje Travis (T2) soort spottende het op en het leek alsof het past. Om ervoor te zorgen, ik kwam terug op zaterdag en deed een op schaal mockup van de verpakking met echte afmetingen. Gewoon karton en tape deze keer (schuim kern werd gecompliceerd).

Ik past het in de fiets en het past vrij goed eigenlijk. Het raakt de tank nu op de zijkanten, maar er is wat extra ruimte in de verpakking, dus ik denk dat het past perfect. De tank is niet uitgerust met de voorste mount ook niet, dus het moet een beetje los is van het frame. Ik denk dat ik wil het peloton te zijn net de batterijen en laat de schakelaar en BMS buiten. Het is gewoon te moeilijk om te passen dat alles binnen en maak een mooie deksel voor het. De controller past precies waar de oorspronkelijke radiator deed, wat handig is omdat het wordt tonnen luchtstroom door de warmte-sink Noah gemaakt. De lader kan direct gaan onder de controller in de buurt van de onderkant van de verpakking. Zelfs met de vorken gecomprimeerd, er is ongeveer 5-6 "van horizontale speling.

T2 en ik besloten dat dit het laatste pakket stijl zal zijn. Niet alleen het vereenvoudigen montage en verhogen structurele sterkte, maar het maakt het ook makkelijker om de verpakking te fabriceren. Het laat ook een ton van de ruimte onder het zadel voor een vak dat de BMS, DC-DC en enkele andere elektrische componenten bevat. We zullen het opstellen van het model in 3D deze week en hebben de tekeningen op mijn maatje Dave voor de fabricage.