Via il vecchio e dentro un Empulse R

Allora è giunto il momento di dire addio al mio eVFR e dire ciao a un 2013 Brammo Empulse R.

Il eVFR iniziato alcuni anni fa e poi un aggiornamento ha cominciato ad aumentare le prestazioni e la gamma. Tra rimanere occupato lavoro al di fuori e avere un business di lato, non ho avuto il tempo di ricambio necessari per terminare. Sono stato dipendente da amici EV di mine per il fabrication/welding/3D CAD, quindi devo lavorare sul loro programma. L'impianto elettrico è stata insieme per qualche tempo, ma la parte meccanica è quasi del tutto fermato. Così ho iniziato a guardare le mie altre opzioni; acquistare rispetto a costruire. Dopo un sacco di pensiero, ho deciso di vendere quello che ho e l'acquisto di una moto di produzione.

Quindi, con questa decisione, ho iniziato a vendere tutto. Il mio telaio eVFR, mia SV650, i componenti elettrici (motore, regolatore, batterie, caricabatterie, BMS) e la mia recente acquisizione apparecchiature di test della batteria in modo da poter mettere tutto verso la nuova moto. Ho pensato che il movimento dal fai da te alla produzione non avrei bisogno di una qualsiasi delle mie attrezzature. Sto ancora tenendo Forza Electro Motive, LLC. Aprire e sono stati ancora vendendo parti, ma non credo che sarò così pesantemente coinvolto con test batteria da questo punto in avanti. Io ancora ho accesso al mio attrezzature di prova, se ne ho bisogno, mentre viene venduto ad un mio amico in locale.

Ho poi trascorso l'ultimo mese o giù di ricerca di tutto ciò che potevo su tutte le biciclette a disposizione. Ho letto le recensioni, parlato con le persone che possiedono uno, terzo partiti che hanno cavalcato uno, guardato video, guardai nella tecnologia all'interno di ciascuno di essi, guardo a quello che viene fornito con ciascuno di essi. Ho parlato con i concessionari come Harlan Flagg di Hollywood Electrics e direttamente a Brian a Brammo. Dopo aver soppesato tutti i pro ei contro di ciascuno, credo che la Empulse è quello che sto cercando in un moto.

Ho detto a Brian che mi piacerebbe andare avanti, ma non ci sono rivenditori Oregon ancora, così abbiamo cercato di capire come ottenere le mani su uno prima della primavera. A causa della mia vicinanza a Ashland, e flessibilità in tempo, Brian ha detto che avrebbe fatto sapere se ci fossero delle opportunità di acquisto di una moto di marketing / ingegneria, se uno è venuto a disposizione. Mi ha detto che l'attesa potrebbe essere lunga o corta, ma ho deciso di essere messo in lista d'attesa per vedere cosa succede.

Dopo circa un mese sulla lista, Brian fatemi sapere che vi è stato un moto di ingegneria disponibile. E 'ottenuto 500 miglia su di esso, ma è comunque un modello di produzione completo. Ho chiesto loro "White Noise" trim. Stanno andando a correre attraverso il loro reparto di controllo di qualità per testare a fondo la moto, e fammi sapere quando sarà disponibile per il ritiro o se sarebbero venuti a Portland e potrebbero consegnare.

Io non ho una solida idea di quando avrò, ma direi primi di marzo, giusto in tempo per la stagione in sella per iniziare. Sono eccitato per non dire altro.

PS Terrò questo sito un po 'per i posteri, ma io probabilmente non sarò il distacco più aggiornamenti del blog correlati eVFR.

EVFR 2.0: Costruire il pacco

E 'stata una lenta estate. Sono stato troppo impegnato questa estate per ottenere molto di fatto e David spostato il suo negozio. Non ho postato ultimamente, ma ho fatto le cose dentro e fuori. Ho anche sella alla mia SV650 un po '. Davvero felice di aver avuto questa di praticare sopra mentre la moto è in fase di ultimazione. Preferirei imparare su questo che l'eVFR. Non vorrei cadere entrambi, ma preferisco cadere l'SV650 (Has tamponi paratelaio) rispetto al eVFR con rari carene in vetroresina.

Qualche settimana fa ho deciso che volevo a Bin mie cellule. Ho preso in prestito un metro IR da un amico. Si tratta di un misuratore di impedenza AC e mi rendo conto che non sarà esattamente darmi l'impedenza DC, ma mi permetterà di organizzare le cellule in gruppi di valori IR simili. Ho trascorso un paio di notti con la mia ragazza testare le cellule e scrivere il loro valore IR su di loro (lei è incredibile!). Ho ~ 150 celle che misurano tra 5.0-5.9mOhm e come 30 tra 6.0-6.9mOhm. Uno mi è sembrato superiore a 7, ma era solo l'elettriche non collegato correttamente. Ho avuto alcune cellule che erano test-cellule e alcuni che stavano mostrando a bassa tensione, così mi sono messo da parte quelli per i test e un ulteriore studio / distruzione.

Ora che ho avuto scatole di cellule, ho notato alcuni avevano un piccolo numero di ruggine specifiche su di loro. Nessuno dei ruggine era molto male, ma volevo ottenere un pacchetto con il poco o nessun ruggine su di esso il più possibile. Alcune delle estremità in cui si applica la resina epossidica sembra essere stato contaminato, e in alcuni casi apparve tra la cassa e copertura di plastica blu. Dopo aver organizzato le celle, ho ~ 165 celle che si trovano vicini al 100% e sono compresi tra 5.0 e 7.0mOhm. Il resto sono comparse e sarà utilizzato se ho bisogno di sostituire una cella. Ho intenzione di mettere un piccolo pacco di 16 celle insieme in un accordo di 1/2kwh 4s4p come un pacchetto di test che posso utilizzare anche con un inverter per alimentazione portatile (potrebbe essere utilizzata come un piccolo gruppo di emergenza per caricare la bici).

Così, dopo l'ordinamento delle cellule, ho ottenuto il getto d'acqua taglio rame bus-bar de-sbavata e pronto per il montaggio. Ho usato gruppi dello stesso valore IR all'assemblaggio ciascun gruppo parallelo. Questo assicurerà che tutte le cellule condividono la corrente più equamente possibile. Penso che ho bisogno di alcune viti in acciaio inox più. Le viti fornite con le cellule sembrano essere in tutto il luogo per quanto riguarda la qualità, e alcuni dei fili sono stati facilmente rimossi. Nonostante le due questioni a vite, il pacco è andato bene insieme e Misurava 36.38V (~ 3.3V/cell). Ecco alcune immagini della costruzione del pacco 11s5p più piccolo (che si trova sopra il motore):

Ho intenzione di domani di David e girando il pacco a lui in modo che possiamo iniziare sui supporti di plastica / contenitore di batteria.

Ho anche ri-iniziato il mio progetto scaricatore. Ho raccolto la maggior parte dei pezzi e messo insieme uno schema. Ho ottenuto l'aiuto di un paio di amici Bob Simpson e John Muchow (progettato lo scaricatore CC400 ho). Penso che abbiamo affrontato tutte le questioni che sono state persistenti e pensato un modo più semplice per fermare la carica quando viene attivato un allarme. Ho una sorta di interblocco al momento. L'allarme di bassa tensione, allarme di sovracorrente, allarme di temperatura eccessiva e di arresto di emergenza sono tutti collegati ad un relè bistabile. Se qualcuno di loro trigger, il gate del FET è tirato basso, e le fermate di scarico. I contattori sono lì solo per collegare / scollegare la batteria, e non per interrompere il test. Ecco una foto dei pezzi e dello schema:

Comunque, questo è tutto per ora. Ho tagliato verso il basso i miei obblighi sociali e rinnovato la mia motivazione per la scaricatore e eVFR. Io probabilmente iniziare a costruire il pacco anteriore più grande di questa settimana se ho tempo.

EVFR 2.0: lento progresso, ma nuova moto

Mi dispiace che sia stato un po 'dal mio ultimo aggiornamento. E 'stato un ultimo paio molto occupato e sfortunato di mesi. Mia zia è morto e poi, poco dopo, mio ​​cugino si è ammalato e ha ceduto. Sono andato al funerale di mia zia, e sono andato a trovare mio cugino prima di morire. Mescolato con tutto questo, ho avuto 2 riunioni di famiglia a partecipare, una in Idaho e uno in Montana, così come una mini vacanza di evasione per il compleanno della mia ragazza. E non mi ha lasciato molto tempo a tutti di lavorare sulla moto.

Per quanto riguarda la batteria, la plastica non è stata fresata per il mio amico in movimento il suo negozio, quindi ho bisogno di guardarsi intorno per un luogo che può farlo per me. Egli ha, per fortuna, ottiene il rame bussbars disegnato, inviato e tagliato a getto d'acqua. Sono seduto nel mio garage in questo momento e posso cominciare il montaggio grezzo del mio pacco. Voglio abbinare il loro IR a gruppi paralleli più vicino possibile mentre sto mettendo il pacco insieme così la corrente viene normalizzato tra le celle parallele. Dopo di che, posso fare un po 'di prove al banco di tutto il sistema elettrico, mentre io lavoro nel corso dei prossimi due mesi per ottenere il taglio di plastica e un contenitore di batteria fabbricato. Io probabilmente portare la bici a casa mia.

A causa delle emergenze familiari inaspettati, vacanze estive e la delocalizzazione di negozio del mio amico, ho dovuto mettere le cose fuori un po 'di più. Oh beh, il mio occhio è ancora sul premio!

Ho deciso nel frattempo che sarebbe stato bello avere un po 'di tempo di posto, e ho comprato un 2000 Suzuki SV650. E 'una sorta di un combattente di strada con un telaio tubolare bello e sguardo nudo con faro circolare. Immagino che se posso andare da / per lavoro, posso almeno avere un po 'di pratica prima di mia altra moto è fatto. Sono stato impaziente di correre da quando ho avuto la mia approvazione.

Comunque, questo è tutto per ora. Mi aspetto che lavorerò su bussing le batterie per un paio di settimane a cavallo tra.

EVFR 2.0: Fiberglass divertimento!

Dal momento che Dave sta lavorando sui disegni di batteria, ho pensato di concentrarmi su altre cose, come la fibra di vetro e fari. Quando ho trovato la parte superiore, non aveva buchi fari in esso. Ho deciso di fare una conversione a doppio faro, ma bisogno di fibra di vetro le luci nella carenatura. Ho passato la notte scorsa lavorare un po 'con Dave per tagliare i fori dei fari e fare alcuni inserti conici per andare in giro per i fari che ho. Abbiamo anche patchato il serbatoio del foro di riempimento del gas. Torno Venerdì di finire la fibra di vetro e iniziare levigatura delle carenature.

Ho anche avuto una coda corsa per la moto, ma purtroppo è stato danneggiato durante la spedizione così è avuto modo di essere riparato. Sono contento che sono ancora roba fibra glassing. Ecco una foto di ora, e quello che dovrebbe essere simile a quando il suo fare (foto tratta da una moto a gas di un tizio che conosco).

Così, dopo tutte le fibre di vetro di riparazione / riempimento / modifica è fatto, vado a prendere tutte le carene montate, forato e levigato / Bondo-ed in modo che siano pronti per la vernice presto. E 'davvero iniziando a prendere forma.

Penso che lo terrò bianco, è un aspetto veramente pulito. Stavo pensando una grafica in vinile, come un PCB design. Mi sono guardato intorno un giorno e ho trovato la BMW ActiveE ed è più o meno quello che avevo in mente. Semplice Silver Shaded tracce di PCB su uno sfondo bianco. Bello e pulito e unico. Mi limiterò a ottenere una sospensione di qualcuno per fare il vinile. Ecco una foto del ActiveE (per gentile concessione del forum e90post )

Di ritorno da una pausa

Mi sono trasferito con la GF un paio di settimane fa e purtroppo tra imballaggio e in movimento, ho dovuto spingere al progetto bici da parte per un po '. Il mio amico ha avuto anche un grande progetto al lavoro e non poteva lavorare su di esso sia. Sembra che si torna al lavoro questo fine settimana e il prossimo per ottenere le cose iniziate di nuovo.

Vorrei testare le mie batterie un po 'questa la prossima settimana sul mio tempo libero e fare un po IR corrispondente / smistamento. Inoltre di ottenere alcuni dei fibra di vetro forato e levigato.

Partenza per ottenere più eccitato!

EVFR 2.0: Different design pack

Con il design pack precedente (trapezoidale), è stata una bella forma semplice, ma il pacco montato all'interno del telaio un po 'strano e ha reso difficile per adattarsi il controller e il caricabatterie. Ho iniziato a pensare, forse sarebbe più semplice per avere le batterie in una sorta di forma di L intorno al motore. Dal momento che non c'è ~ 10 "tra i pali del telaio, ho pensato che possiamo ottenere una larghezza di 5 celle in una configurazione sfalsata. La corrente potrebbe scorrere lungo un lato, l'altro e non ci sarebbero 2 confezioni essenzialmente. Il coperchio dovrebbe essere semplice ed i punti di fissaggio per il pacco sarebbe stato vicino agli angoli / lati della confezione, che è grande per la forza.

Ho passato un po 'di vacanza last minute con il mio amico Travis (T2), sorta di beffardo in su e sembrava in forma. Per essere sicuri, sono tornato il Sabato e fatto un mockup di scala del pacco di dimensioni reali. Basta cartone e nastro questa volta (nucleo di schiuma è stata troppo complicata).

Mi adatto in moto e si è adattata molto bene in realtà. Colpisce il serbatoio in questo momento sui lati, ma c'è un po 'di spazio in più nel pacchetto quindi penso che sarà perfetta vestibilità. Il serbatoio non è montato con il montaggio frontale o, quindi dovrebbe alzare un po 'fuori della cornice. Penso che voglio il pacco per essere solo le batterie e lasciare il contattore e BMS fuori. E 'troppo difficile adattarsi tutto ciò che dentro e fare un bel coperchio per esso. Il controller si adatta a destra dove il radiatore originale ha fatto, che è bello perché ottiene tonnellate di flusso d'aria attraverso il dissipatore di calore Noè fece. Il caricatore può andare a destra sotto il controller vicino al fondo del pacco. Anche con le forche compressi, ci sono circa 5-6 "di gioco orizzontale.

T2 e ho deciso che questo sarà lo stile definitivo pacco. Non solo semplificare il montaggio e aumentare la resistenza strutturale, ma rende anche più facile da produrre il pacchetto. Inoltre lascia un sacco di spazio sotto il sedile di una scatola che contiene il BMS, DC-DC e di alcuni altri componenti elettrici. Saremo redigere il modello in 3D questa settimana e abbiamo i disegni per il mio amico Dave per la fabbricazione.