En finir avec les vieux et avec un Empulse R

Ainsi, le temps est venu de dire au revoir à mon eVFR et de dire bonjour à un 2013 Brammo Empulse R.

Le eVFR a commencé il ya quelques années et ensuite une mise à niveau a commencé à augmenter les performances et la portée. Entre rester travailler à l'extérieur occupé et ayant une activité secondaire, je n'ai pas eu le temps libre nécessaire pour terminer. J'ai été dépendante EV copains de mine pour l'fabrication/welding/3D CAD, donc je dois travailler sur leur calendrier. Le système électrique a été ensemble pendant un certain temps maintenant, mais le côté mécanique a pratiquement cessé. Alors j'ai commencé à regarder mes autres options; acheter par rapport à bâtir. Après beaucoup de réflexion, j'ai décidé de vendre ce que j'ai et acheter une moto de production.

Donc, avec cette décision, j'ai commencé à vendre tout. Mon châssis eVFR, mon SV650, les composants électriques (moteur, contrôleur, batteries, chargeur BMS) et mon matériel de test de la batterie récemment acquis afin que je puisse mettre tout cela à la nouvelle moto. Je pensais que le passage de bricolage à la production, je n'aurais pas besoin de tout mon équipement. Je suis toujours la force de maintien Electro Motive, LLC. Ouvrez et ont été encore vente de pièces, mais je ne pense pas que je serai aussi très impliqué avec le test des batteries de ce point en avant. Je vais encore avoir accès à mon équipement d'essai si j'ai besoin de lui, car il est vendu à un de mes amis sur place.

J'ai ensuite passé le dernier mois ou des recherches sur tout ce que je pouvais sur tous les vélos disponibles. J'ai lu les commentaires, parlé à des gens qui possèdent un, 3e parties qui ont monté un, regardé des vidéos, regardé dans la technologie à l'intérieur de chacun d'eux, regarde ce qui vient avec chacun d'eux. J'ai parlé à des revendeurs comme Harlan Flagg de Hollywood Electrics et directement à Brian à Brammo. Après avoir pesé tous les avantages et les inconvénients de chacun, je pense que le Empulse a ce que je suis à la recherche d'un vélo.

J'ai dit à Brian que je voudrais aller de l'avant, mais il n'y a aucun concessionnaires Oregon encore, nous avons essayé de trouver une façon de mettre la main sur un avant le printemps. A cause de ma proximité à Ashland, et la flexibilité sur le temps, Brian a dit qu'il allait me faire savoir s'il y avait des possibilités de l'achat d'un vélo de marketing / technique si on venait disponible. Il m'a dit que l'attente pourrait être longue ou courte, mais j'ai décidé d'être mis sur la liste d'attente pour voir ce qui se passe.

Après environ un mois sur la liste, Brian m'a fait savoir qu'il y avait un vélo d'ingénierie disponibles. Il a remporté 500 miles sur elle, mais est par ailleurs un modèle de production. J'ai demandé leur assiette "White Noise". Ils vont lancer à travers leur département de QC pour tester pleinement le vélo, et laissez-moi savoir quand il est disponible pour ramassage ou si elles viendraient à Portland et pourraient offrir.

Je n'ai pas une idée solide de quand je l'ai, mais je dirais début Mars, juste à temps pour l'équitation saison pour commencer. Je suis excité pour dire le moins.

PS Je vais garder ce site vous un moment pour la postérité, mais je ne sera probablement pas en affichant une plus eVFR mises à jour de blogs connexes.

EVFR 2.0: Construire le paquet

Ça a été un été lente. J'ai été trop occupé cet été pour faire grand-chose et David a déménagé sa boutique. Je n'ai pas posté ces derniers temps, mais j'ai fait des choses sur et en dehors. J'ai aussi roulé ma SV650 un peu. Vraiment content d'avoir eu cette pratiquer alors que le vélo est en cours de finition. Je préfère apprendre sur ce que le eVFR. Je ne voudrais pas tomber non plus, mais je préfère laisser tomber le SV650 (a curseurs de trames) de la eVFR avec fibre de verre rares carénages.

Il ya quelques semaines, j'ai décidé que je voulais bin mes cellules. J'ai emprunté un mètre IR d'un ami. C'est un impédancemètre AC et je me rends compte qu'il ne me donnera pas avec précision l'impédance DC, mais il va me permettre d'organiser les cellules en groupes de valeurs IR similaires. J'ai passé quelques nuits avec ma copine tester les cellules et l'écriture de leur valeur IR sur eux (elle est génial!). J'ai eu environ 150 cellules qui mesurent entre 5,0 et 5.9mOhm comme 30 entre 6,0 6.9mOhm. Une Je pensais que c'était au-dessus de 7, mais c'était juste le conduit non attaché correctement. J'ai eu quelques cellules qui étaient des cellules de test et d'autres qui indiquaient une faible tension, alors j'ai mis cela de côté pour le test et une étude plus approfondie / destruction.

Maintenant que j'ai eu boîtes de cellules, j'ai remarqué que certains avaient un petit nombre de caractéristiques de rouille sur eux. Aucun de la rouille était très mauvais, mais je voulais obtenir un pack avec peu ou pas de rouille sur elle que possible. Certains des extrémités où l'époxy est appliquée semble avoir été contaminés et, dans certains cas sont apparus entre le boîtier et enveloppe en plastique bleu. Après avoir organisé les cellules, j'ai ~ 165 cellules qui sont proches de 100% et se situent entre 5,0 et 7.0mOhm. Le reste sont des extras et sera utilisée que si je dois remplacer une cellule. J'ai l'intention de mettre un petit paquet de 16 cellules ensemble dans un arrangement de 1/2kwh 4s4p comme un pack d'essai que je peux aussi utiliser avec un onduleur pour l'énergie portable (peut être utilisé comme une petite trousse de secours pour charger le vélo).

Ainsi, après le tri des cellules, j'ai eu le jet d'eau coupe cuivre bus-bar ébavurées et prêt pour le montage. J'ai utilisé des groupes de la même valeur IR à l'assemblage de chaque groupe parallèle. Cela permettra d'assurer que toutes les cellules partagent le courant aussi équitablement que possible. Je pense que j'ai besoin de quelques vis en acier inoxydable plus. Les vis fournies avec les cellules semblent être partout en ce qui concerne la qualité, et certaines des discussions ont été faciles à effacer. Malgré 2 questions à vis, le pack est allé bien ensemble et qui mesurait 36.38V (~ 3.3V/cell). Voici quelques photos de la construction du paquet plus petit 11s5p (situé au-dessus du moteur):

Je vais demain chez David et en tournant le paquet sur lui afin que nous puissions commencer sur les supports en plastique / boîte de la batterie.

J'ai aussi redémarré mon projet de Discharger. J'ai rassemblé la plupart des morceaux et mis en place un schéma. J'ai reçu l'aide de quelques amis Bob Simpson et John Muchow (conçu le déchargeur CC400 j'ai). Je pense que nous avons répondu à toutes les questions qui ont été longue et pensé un moyen plus facile d'arrêter la charge lorsque l'alarme est déclenchée. J'ai une sorte de verrouillage en ce moment. L'alarme de basse tension, alarme de surintensité, alarme de surchauffe et arrêt d'urgence sont tous raccordés à un relais de verrouillage. Si aucun d'entre eux déclenchement, la porte du FET est tiré faible, et les arrêts de décharge. Les contacteurs sont là que pour connecter / déconnecter la batterie, et de ne pas arrêter le test. Voici une photo des parties et du schéma:

Quoi qu'il en soit, c'est tout pour l'instant. J'ai réduit sur mes obligations sociales et renouvelé ma motivation pour le déchargeur et eVFR. Je vais probablement commencer à construire le paquet avant plus cette semaine si j'ai le temps.

EVFR 2.0: des progrès lents mais nouveau vélo

Je suis désolé, il ya eu un moment depuis ma dernière mise à jour. Ça a été une très occupé et malheureux des deux derniers mois. Ma tante est décédée et puis peu de temps après, mon cousin est tombé malade et a succombé. Je suis allé à l'enterrement de ma tante, et je suis allé rendre visite à ma cousine avant qu'il ne décède. Mélangé avec tout ça, j'ai eu 2 réunions de famille à fréquenter, l'une en Idaho et au Montana, l'un, ainsi que des mini-vacances dépaysantes pour l'anniversaire de ma copine. Il ne m'a pas laissé beaucoup de temps à travailler sur la moto.

En ce qui concerne la batterie, le plastique n'a pas été broyé à cause de mon copain déménageant sa boutique, donc j'ai besoin de magasiner pour trouver un endroit qui peut le faire pour moi. Il n'a, heureusement, obtenir le cuivre barres omnibus tiré, envoyé et jet d'eau coupée. Ils sont assis dans mon garage pour le moment et je peux commencer l'assemblage approximatif de mon sac. Je veux faire correspondre leur IR en groupes parallèles, aussi près que possible pendant que je suis en train de le pack ensemble de sorte que le courant est normalisée entre les cellules parallèles. Après ça, je peux faire quelques essais au banc de l'ensemble du système électrique pendant que je travaille au cours des deux prochains mois pour obtenir la coupe en plastique et une boîte de batterie fabriquée. Je vais probablement mettre le vélo à ma place.

En raison des urgences familiales imprévues, les vacances d'été et la délocalisation de la boutique de mon ami, j'ai dû mettre les choses au large un peu plus. Eh bien, mon oeil est toujours sur le prix!

J'ai décidé dans l'intervalle qu'il serait bon de prendre un peu de temps assise, et j'ai acheté un 2000 Suzuki SV650. Il s'agit en quelque sorte d'un combattant de rue avec un châssis tubulaire agréable et regard nu avec des phares circulaires. Je suppose que si je peux aller à / de travail, je peux au moins avoir un peu de pratique avant mon autre vélo est fait. J'ai eu envie de monter depuis que j'ai obtenu mon visa.

Quoi qu'il en soit, c'est tout pour l'instant. Je pense que je vais travailler sur bussing les batteries pendant quelques semaines entre l'équitation.

EVFR 2.0: Fibre de verre fun!

Depuis Dave travaille sur les dessins de batterie, j'ai pensé que je serais concentrer sur d'autres choses comme la fibre de verre et les phares. Quand j'ai découvert le supérieur, il n'avait pas de trous de phare en elle. J'ai décidé de faire une conversion double phare, mais besoin de fibre de verre des feux dans le carénage. J'ai passé la nuit dernière de travailler un peu avec Dave pour découper les trous de phare et de faire quelques inserts coniques pour faire le tour des phares que j'ai. Nous avons également implémenté l'orifice de remplissage du réservoir de gaz. Je vais revenir vendredi pour finir la fibre de verre et de commencer à poncer les carénages.

J'ai aussi eu une queue de course pour le vélo, mais malheureusement il a été endommagé pendant le transport si ça doit être réparé. Je suis heureux que je suis toujours des trucs fibre glassing. Voici une photo de lui maintenant, et ce qu'il devrait ressembler quand son fait (photo provient d'un vélo de gaz d'un type que je connais).

Alors, après toutes les fibres de verre réparation / Remplissage / modification est faite, je vais tous les carénages montés, percés et poncées / Bondo-ed pour qu'ils soient prêts pour la peinture bientôt. Il commence vraiment à prendre forme.

Je pense que je vais le garder blanc, c'est un regard vraiment propre. Je pensais quelques graphiques de vinyle, comme une conception de PCB. J'ai regardé autour de un jour et trouvé la BMW ActiveE et c'est à peu près ce que j'avais dans mon esprit. Simple Silver ombre traces de BPC sur un fond blanc. Belle et propre et unique. Je vais devoir mettre la main sur quelqu'un pour faire le vinyle. Voici une photo de l'ActiveE (gracieuseté de la tribune de e90post )

De retour d'une pause

J'ai emménagé avec le GF il ya quelques semaines et malheureusement entre emballage et le déménagement, j'ai dû pousser le projet de vélo de côté pour un moment. Mon copain a également eu un énorme projet au travail et ne pouvait pas travailler là-dessus non plus. On dirait que c'est le retour au travail ce week-end et à côté les choses ont commencé à nouveau.

Je voudrais tester mes batteries un peu la semaine prochaine sur mon temps libre et faire un peu de tri IR / correspondance. Vous souhaitez également obtenir une partie de la fibre de verre percé et poncé.

Commence à avoir de plus en plus excité!

EVFR 2.0: conception d'emballage différent

Avec la conception du bloc précédent (trapézoïdale), c'était une belle forme simple, mais le pack monté à l'intérieur du cadre un peu bizarre et a du mal à s'intégrer dans le contrôleur et le chargeur. J'ai commencé à penser, peut-être qu'il serait plus simple d'avoir les piles dans une sorte de forme de L autour du moteur. Depuis il ya ~ 10 "entre les montants du cadre, j'ai pensé que nous pouvons obtenir des cellules 5 de large en quinconce. Le courant circulerait sur un côté, l'autre et il y aurait 2 packs essentiellement. Le couvercle serait simple et les points de montage pour le pack serait près des coins / côtés du paquet, ce qui est excellent pour la force.

J'ai passé un peu de Mariés avec mon copain Travis (T2) genre de s'en moquer et il semblait qu'il s'adapte. Pour être sûr, je suis revenu le samedi et j'ai fait une maquette à l'échelle de la meute avec des dimensions réelles. Juste carton et du ruban adhésif ce moment (noyau de mousse a été trop compliqué).

Je me situe dans le vélo et s'adapter assez bien fait. Il frappe le tank en ce moment sur les côtés, mais il ya peu d'espace supplémentaire dans le pack donc je pense que ça va ajustement parfait. Le réservoir n'est pas équipé de la monture avant non plus, donc elle devrait soulever un peu hors du cadre. Je pense que je veux le paquet pour être juste les piles et laissez le contacteur et BMS extérieur. C'est tout simplement trop difficile de s'adapter à tout ce qui à l'intérieur et faire un joli couvercle pour elle. Le contrôleur est compatible avec le droit où le radiateur d'origine a fait, ce qui est agréable car elle reçoit des tonnes de flux d'air à travers le dissipateur de chaleur Noah fait. Le chargeur peut passer directement dans le dispositif de commande à proximité du fond de l'emballage. Même avec les fourches compressés, il ya environ 5-6 "de dégagement horizontal.

T2 et moi avons décidé que ce sera le style définitif de meute. Non seulement il simplifier le montage et augmenter la résistance structurale, mais il rend également plus facile à fabriquer l'emballage. Il laisse aussi une tonne de place sous la selle pour une boîte qui contient le BMS, DC-DC et d'autres composants électriques. Nous vous élaborerez le modèle en 3D cette semaine et avons les dessins de mon copain Dave pour la fabrication.