Hacia fuera con el viejo y en con una Empulse R

Así que ha llegado el momento de decir adiós a mi eVFR y para saludar a un 2013 Brammo Empulse R.

El eVFR comenzó hace unos años y después de una actualización comenzó a aumentar el rendimiento y alcance. Entre mantenerse ocupado trabajo fuera y tener un negocio secundario, no he tenido el tiempo libre necesario para terminar. He sido dependiente de EV amigos míos para la fabrication/welding/3D CAD, así que tengo que trabajar en su horario. El sistema eléctrico ha estado junta desde hace algún tiempo, pero la parte mecánica prácticamente ha cesado. Así que empecé a mirar mis otras opciones, comprar frente a construir. Después de mucho pensar, he decidido vender lo que tengo y comprar una moto de producción.

Así que con esa decisión, empecé a vender todo. Mi chasis eVFR, mi SV650, los componentes eléctricos (motor, controlador, baterías, cargador BMS) y mi recién adquirido equipo de prueba de la batería para que yo pudiera poner todo hacia la nueva moto. Me imaginé el pasar de bricolaje para la producción no necesitaría nada de mi equipo. Sigo manteniendo fuerza electromotriz, LLC. Abra y han sido aún venta de partes, pero no creo que voy a estar tan fuertemente involucrado con la batería de pruebas a partir de ahora. Yo todavía tengo acceso a mi equipo de prueba si lo necesito, ya que está siendo vendida a un amigo mío a nivel local.

Luego pasé el último mes o así investigar todo lo que pude sobre todo de las bicicletas disponibles. He leído los comentarios, hablé con gente que posee una, tercera partes que han montado uno, visto videos, miré a la tecnología dentro de cada uno, mira lo que viene con cada uno de ellos. Hablé con distribuidores como Harlan Flagg de Hollywood Electrics y directamente a Brian en Brammo. Después de sopesar todos los pros y los contras de cada uno, creo que la Empulse tiene lo que yo busco en una bicicleta.

Le dije a Brian que me gustaría seguir adelante, pero no hay distribuidores de Oregon, sin embargo, así que traté de encontrar la manera de conseguir mis manos en uno antes de la primavera. Debido a mi proximidad a Ashland, y la flexibilidad en el tiempo, Brian dijo que me avisaría si había alguna oportunidad de comprar una bicicleta de marketing / ingeniería si uno vino disponible. Me dijo que la espera puede ser larga o corta, pero me decidí a ser puesto en la lista de espera para ver qué pasa.

Después de un mes en la lista, Brian me hizo saber que había una moto de ingeniería disponibles. Tiene 500 millas en él, pero por lo demás un modelo de producción. Pedí su "ruido blanco" de recorte. Van a ejecutar a través de su departamento de control de calidad para probar completamente la moto, y quiero saber si está disponible para Pickup o si iba a venir a Portland y podrían ofrecer.

No tengo una idea sólida de que voy a tener, pero me imagino que a principios de marzo, justo a tiempo para la temporada de monta para comenzar. Estoy emocionado por decir lo menos.

PS Voy a mantener este sitio web en un tiempo para la posteridad, pero probablemente no a publicar más actualizaciones de blogs relacionados eVFR.

EVFR 2.0: Aumento de la manada

Ha sido un verano lento. He estado muy ocupado este verano conseguir mucho hecho y David trasladó su tienda. No he publicado últimamente, pero he estado haciendo cosas dentro y fuera. También he estado montando mi SV650 un poco. Muy contento de haber llegado a esta práctica en tiempo se está terminando la moto. Prefiero aprender de esto que el eVFR. No quisiera caer bien, pero prefiero caer el SV650 (tiene deslizadores marco) que el eVFR con fibra de vidrio raras carenados.

Hace unas semanas decidí que quería a Bin mis células. Pedí prestado un medidor de infrarrojos de un amigo. Es un medidor de impedancia de CA y me doy cuenta de que no me va a dar con precisión la impedancia DC, pero me va a permitir organizar las células en grupos de valores de IR similares. Pasé un par de noches con mi novia probando las células y escribir su valor IR en ellos (ella es impresionante!). Tengo ~ 150 células que miden entre 5,0-5.9mOhm y al igual que 30 entre 6.0 6.9mOhm. Uno me pareció por encima de 7, pero fue sólo el no cables conectados correctamente. Tuve algunas células que son prueba de las células y algunos que se muestran bajo voltaje, así que me puse a un lado de los ensayos y estudios adicionales / destrucción.

Ahora que tenía cajas de células, noté algunos tenían un pequeño número de características de óxido en ellos. Ninguno de óxido era muy malo, pero yo quería conseguir un pack con tan poco o no se oxidan en ella como sea posible. Algunos de los extremos donde se aplica el epoxi parece haber sido contaminada, y en algunos casos aparecieron entre la caja y la cubierta de plástico azul. Después de la organización de las células, tengo ~ 165 células que se encuentran cerca de 100% y están entre 5,0 y 7.0mOhm. El resto son extras y se utilizará si necesito reemplazar una celda. Planeo en poner un pequeño paquete de 16 células juntas en una disposición de 1/2kwh 4s4p como un paquete de ensayo que también puedo usar con un inversor para una potencia portátil (podría ser utilizado como un paquete de emergencia pequeña para cargar la bicicleta).

Así que después de la clasificación de las células, me dieron el chorro de agua de corte de cobre bus-bar desbarbadas y listo para el montaje. Solía ​​grupos del mismo valor IR del montaje cada grupo paralelo. Esto se asegurará de que todas las células comparten la corriente tan iguales como sea posible. Creo que necesito algunos tornillos de acero inoxidable ya. Los tornillos que vienen con las células parecen estar por todas partes en lo que respecta a la calidad, y algunos de los temas fueron fácilmente despojados. 2 A pesar de los problemas de tornillo, el paquete fue bien juntos y se mide 36.38V (~ 3.3V/cell). Aquí hay algunas fotos de la construcción del paquete más pequeño 11s5p (situado encima del motor):

Voy a futuro de David y girando el paquete a él para que podamos empezar en los soportes de plástico / caja de la batería.

También volver a empezar mi proyecto descargador. He reunido la mayor parte de las piezas y armar un esquema. He recibido ayuda de amigos un poco Bob Simpson y John Muchow (diseñado el descargador CC400 tengo). Creo que hemos abordado las cuestiones que fueron persistentes y pensé una manera más fácil detener la carga cuando se activa una alarma. Tengo una especie de bloqueo en estos momentos. La alarma de baja tensión, alarma de sobrecarga de corriente, alarma de sobrecalentamiento y de parada de emergencia están conectados a un relé de enclavamiento. Si alguno de ellos gatillo, la puerta del FET se tira bajo, y las paradas de descarga. Los contactores están allí sólo para conectar / desconectar la batería, y no para detener la prueba. Aquí hay una foto de las piezas y del esquema:

De todos modos, eso es todo por ahora. He reducido en mis obligaciones sociales y renové mi motivación para el descargador y eVFR. Probablemente voy a empezar a construir el grupo de cabeza más grande esta semana si tengo tiempo.

EVFR 2.0: Progreso lento pero la nueva moto

Siento que ha sido un tiempo desde mi última actualización. Ha sido un muy ocupado y desafortunado último par de meses. Mi tía murió y poco después, mi primo se enfermó y sucumbió. Fui al funeral de mi tía, y me fui a visitar a mi prima antes de su fallecimiento. Mezclado con todo eso, tuve 2 reuniones familiares para que asistan, una en Idaho y una en Montana, así como un mini vacaciones de escapada para el cumpleaños de mi novia. No me ha dejado mucho tiempo en absoluto para trabajar en la moto.

En cuanto a la batería, el plástico no se ha elaborado gracias a mi amigo trasladando su negocio, por lo que necesita para darse una vuelta por un lugar que se puede hacer por mí. Él, por suerte, obtener el cobre bussbars dibujado, envió y chorro de agua corta. Están sentados en mi garaje ahora mismo y puedo empezar conjunto aproximado de mi mochila. Quiero que coincida con su IR en grupos paralelos tan cerca como sea posible mientras que estoy poniendo el paquete en conjunto para que la corriente se normaliza entre las células paralelas. Después de eso, puedo hacer algunas pruebas de banco de todo el sistema eléctrico mientras trabajo en los próximos dos meses para conseguir el corte de plástico y una caja de baterías fabricadas. Probablemente voy a poner la moto a mi casa.

Debido a las emergencias familiares inesperados, vacaciones de verano y la reubicación de la tienda de mi amigo, que he tenido que dejar las cosas un poco más. Bueno, mi ojo está todavía en el premio!

He decidido en el ínterin que sería bueno tener un poco de tiempo de asiento, y me compré un 2000 Suzuki SV650. Es una especie de combate de la calle con un marco tubular agradable y mirada desnuda con faro circular. Me imagino que si yo puedo ir a / desde el trabajo, al menos puedo conseguir algo de práctica antes de que termine mi otra moto. He estado ansioso por viajar desde que tengo mi aprobación.

De todos modos, eso es todo por ahora. Espero que voy a estar trabajando en quitaba las pilas durante un par de semanas en el medio caballo.

EVFR 2.0: Fibra de diversión!

Desde David está trabajando en los dibujos del paquete de baterías, que pensé en centrarse en otras cosas como la fibra de vidrio y faros. Cuando me enteré de la parte superior, que no tenía agujeros de faros en el mismo. Me decidí a hacer una conversión de doble faro, pero necesitaba de fibra de vidrio de las luces en el carenado. Pasé la noche trabajando un poco con Dave para cortar los agujeros de faros y hacer algunos insertos cónicos para ir alrededor de los faros que tengo. También implementamos el orificio de llenado del tanque de gas. Volveré el viernes para terminar la fibra de vidrio y empezar a lijar los carenados.

También me dieron una cola de la raza para la moto, pero por desgracia, fue dañado durante el envío, así que tiene que ser reparado. Me alegro de que sigo siendo materia de fibra acristalamiento. Aquí hay una foto de él ahora, y lo que debe ser similar al de su hecho (la imagen es de una bicicleta de gas de un tipo que conozco).

Así que después de todo la fibra de vidrio de reparación / llenado / modificación se hace, voy a conseguir todos los carenados montados, perforados y lijar / Bondo-ed para que estén listos para la pintura pronto. Está empezando a tomar forma.

Creo que voy a seguir de blanco, es una mirada muy limpia. Estaba pensando en unos gráficos de vinilo, como un diseño de PCB. Miré a mi alrededor un día y encontré el BMW ActiveE, y es más o menos lo que yo tenía en mi mente. Simple Silver sombra rastros de PCB en un fondo blanco. Bonito y limpio y único. Yo voy a tener que obtener una bodega de alguien para hacer el vinilo. Aquí está una foto de la ActiveE (cortesía del foro e90post )

A la vuelta de un descanso

Me fui a vivir con el GF hace un par de semanas y por desgracia entre embalaje y en movimiento, tuve que empujar el proyecto de bicicleta a un lado por un tiempo. Mi amigo también tenía un gran proyecto en el trabajo y no podía trabajar en él tampoco. Parece que es hora de volver a trabajar este fin de semana y el próximo para que las cosas comenzaron de nuevo.

Me gustaría probar mis pilas un poco la próxima semana en mi tiempo libre y hacer algo de IR a juego / clasificación. También quiere conseguir algunos de la fibra de vidrio perforado y lijado.

Empieza a ser más y más excitado!

EVFR 2.0: Diferentes diseño del envase

Con el diseño del paquete anterior (trapezoidal), que era una bonita forma simple, pero el paquete montado dentro del marco de un poco extraño y lo hizo difícil de encajar en el controlador y el cargador. Me puse a pensar, tal vez sería más sencillo tener las baterías en una especie de forma de L alrededor del motor. Ya que no hay ~ 10 "entre los postes de la estructura, me imaginé que podemos conseguir 5 células de ancho en una configuración escalonada. La corriente fluiría por un lado, el otro y no habría 2 packs esencialmente. La tapa sería simple y los puntos de montaje para el paquete sería cerca de las esquinas / lados del envase, que es grande para la fuerza.

Pasé algunos de los miércoles con mi amigo Travis (T2) tipo de burla hacia arriba y parecía que encajaba. Para asegurarse, volví el sábado e hice una maqueta a escala del paquete de dimensiones reales. Sólo cartón y cinta de este tiempo (base de la espuma fue demasiado complicado).

Encajo yo en la moto y que encajaba muy bien en realidad. Se realiza el depósito en este momento en los lados, pero hay un poco de espacio extra en el paquete, así que creo que va a encajar perfecto. El depósito no está equipado con el montaje frontal o bien, por lo que debería aumentar un poco fuera del marco. Creo que quiero que el paquete sea sólo las pilas y dejar el contactor y BMS exterior. Es demasiado duro para adaptarse a todos los que dentro y hacer una buena tapadera para ello. El regulador se ajusta a derecho en el radiador original, lo hizo, lo cual es bueno porque hace un montón de flujo de aire a través del disipador de calor Noé hizo. El cargador se puede ir a la derecha bajo el controlador cerca de la parte inferior del envase. Incluso con las horquillas comprimidos, hay unos 5-6 "de espacio horizontal.

T2 y yo decidimos que este será el último estilo pack. No sólo simplifica montaje y aumentar la resistencia estructural, sino que también hace que sea más fácil de fabricar el envase. También deja un montón de espacio bajo el asiento para una caja que contiene el BMS, DC-DC y algunos otros componentes eléctricos. Estaremos elaborando el modelo en 3D de esta semana y que los dibujos de mi amigo Dave fabricación.