Raus mit den alten und in einer Empulse R

So ist die Zeit gekommen, um Abschied von meinem eVFR sagen und hallo zu einem Brammo Empulse 2013 R. sagen

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Die eVFR begann vor ein paar Jahren und begann dann ein Upgrade auf die Leistung und die Reichweite zu erhöhen. Zwischen beschäftigt zu bleiben und außerhalb der Arbeit mit einem Nebengeschäft, ich habe nicht die freie Zeit benötigt, um zu beenden musste. Ich war abhängig von EV Freunde von mir für die fabrication/welding/3D CAD, so muss ich mich auf ihren Zeitplan zu arbeiten. Das elektrische System hat zusammen seit einiger Zeit, aber der mechanischen Seite hat alle, aber gestoppt. Also begann ich, meine anderen Optionen zu suchen; kaufen im Vergleich zu bauen. Nach vielen Gedanken, habe ich beschlossen, zu verkaufen, was ich habe und kaufen ein Serienmotorrad.

Also mit dieser Entscheidung, begann ich alles verkaufen. Meine eVFR Chassis, mein SV650, die elektrischen Komponenten (Motor, Regler, Akkus, Ladegerät BMS) und meine kürzlich erworbenen Batterietestgeräte, so dass ich sie alle auf das neue Fahrrad setzen. Ich dachte mir, die sich von den DIY Produktion würde ich nicht brauchen keine meiner Ausrüstung. Ich bin immer noch halten Electro Motive Force LLC. Offene und wurden noch zu verkaufen Teile, aber ich glaube nicht, dass ich so stark mit Batterie-Test von diesem Punkt an beteiligt werden. Ich werde immer noch Zugriff auf mein Testgerät, wenn ich es brauche, wie es mit einem Freund von mir vor Ort verkauft.

Ich verbrachte dann die letzten Monat oder so forschen, was ich konnte auf alle Fahrräder zur Verfügung. Ich habe die Kritiken gelesen, sprach mit Menschen, die eine besitzen, 3. Parteien, die ein geritten, beobachtete Videos, schaute in die Technik im Inneren jeder, schauen, was kommt mit jedem. Ich sprach mit Händlern wie Harlan Flagg von Hollywood-Elektrik und direkt an Brian bei Brammo. Nach Abwägung aller Vor-und die Nachteile der einzelnen, fühle ich, dass die Empulse hat das, was ich suche in einem Fahrrad.

Ich sagte Brian, dass ich gerne nach vorne zu bewegen, aber es gibt keine Oregon Händler noch, so haben wir versucht, herauszufinden, wie ich meine Hände auf eine vor dem Frühjahr zu bekommen. Wegen meiner Nähe zu Ashland, und Flexibilität auf Zeit, sagte Brian, er würde lassen Sie mich wissen, ob es irgendwelche Möglichkeiten für den Kauf einer Marketing-/ Ingenieur Fahrrad, wenn eine verfügbar war. Er sagte mir, das Warten könnte lang oder kurz sein, aber ich beschloss, auf die Warteliste gesetzt werden, um zu sehen, was passiert.

Nach etwa einem Monat auf der Liste, Brian lassen Sie mich wissen, dass es ein Engineering-Bike zur Verfügung. Es ist darauf erhielt dafür 500 Meilen, ist aber ansonsten eine vollständige Serienmodell. Ich bat ihren "White Noise" trimmen. Sie werden sie durch ihre QC-Abteilung laufen, das Fahrrad vollständig zu testen, und lassen Sie mich wissen, wenn es für Pickup oder verfügbar ist, wenn sie nach Portland kommen und liefern könnte.

Ich habe nicht eine feste Vorstellung davon, wann ich es haben, aber ich würde Anfang März denke, gerade rechtzeitig für Reitsaison zu starten. Ich bin aufgeregt, um es gelinde auszudrücken.

PS Ich werde diese Website, die halten eine Weile für die Nachwelt, aber ich werde wahrscheinlich nicht sein Posting noch mehr eVFR verwandten Blog-Updates.

EVFR 2.0: Aufbau der Packung

Es war eine langsame Sommer. Ich habe zu viel zu tun in diesem Sommer viel zu erledigen und David zog seinen Laden. Ich habe in letzter Zeit nicht geschrieben, aber ich habe die Dinge ein und aus. Ich habe auch meine SV650 Reiten ein wenig. Wirklich froh, dass ich dies zu üben, während das Bike ist fertig. Ich würde eher auf das zu lernen als die eVFR. Ich würde nicht wollen, entweder fallen lassen, aber ich möchte lieber fallen die SV650 (Hat Sturzpads) als der eVFR mit seltenen GFK Verkleidungen.

Vor ein paar Wochen habe ich beschlossen, ich wollte bin meine Zellen. Ich lieh mir einen IR-Meter von einem Freund. Es ist ein AC-Impedanz-Meter und ich merke, es wird nicht genau geben mir die DC Impedanz, aber es wird mir erlauben, um die Zellen in Gruppen von ähnlichen IR-Werte zu organisieren. Ich habe ein paar Nächte mit meiner Freundin die Prüfung der Zellen und das Schreiben ihrer IR-Wert auf sie (sie ist genial!). Ich habe ~ 150 Zellen, die zwischen 5,0-5.9mOhm und wie 30-6.9mOhm zwischen 6,0 gemessen. Man ich dachte, war über 7, war aber nur die Leitungen nicht richtig angebracht. Ich hatte ein paar Zellen, die Test-Zellen und einige, die Niederspannungs zeigt wurden, waren, so dass ich die Seite für Tests und weitere Untersuchungen / Zerstörung.

Nun, ich hatte Boxen von Zellen, bemerkte ich, einige hatten eine kleine Anzahl von Rost specs auf sie. Keine der Rost war sehr schlecht, aber ich wollte eine Packung mit möglichst wenig oder gar kein Rost auf es als möglich zu erhalten. Einige der Enden, wo das Epoxidharz aufgetragen wird scheint verunreinigt worden, und in einigen Fällen zwischen dem Fall und blaue Kunststoffabdeckung erschien. Nach der Organisation der Zellen, habe ich ~ 165 Zellen, die in der Nähe von 100% und sind zwischen 5,0 und 7.0mOhm. Der Rest sind Extras und wird verwendet, wenn ich eine Zelle ersetzen. Ich habe vor, ein kleiner Packung von 16 Zellen zusammen in einer 4s4p 1/2kwh Anordnung als Test Pack, das kann ich auch mit einem Wechselrichter für tragbare Strom verwenden (könnte als eine kleine Notfallpaket, das Fahrrad aufladen verwendet werden).

So nach dem Sortieren der Zellen, bekam ich die Wasserstrahlgeschnittene Kupfer-Bus-Bar entgratet und bereit für die Montage. Ich habe Gruppen der gleichen IR-Wert der Montage jeder Parallelgruppe. Dadurch wird sichergestellt, dass alle Zellen teilen sich den Strom so gleichmäßig wie möglich ist. Ich glaube, ich brauche ein paar mehr Edelstahl-Schrauben. Die Schrauben, die mit den Zellen kam scheinen alle über dem Platz in Bezug auf Qualität, und einige der Fäden wurden leicht abgestreift. Trotz 2 Schraube Fragen ging die Packung gut zusammen und es gemessen 36.38V (~ 3.3V/cell). Hier sind einige Bilder für den Bau der 11s5p kleiner Pack (über dem Motor befindet):

11s5p rear pack half finished
11s5p rear pack half finished
11s5p rear pack half finished


11s5p rear pack
11s5p rear pack
11s5p rear pack

Ich werde morgen Davids gehen und Drehen der Packung zu ihm, so dass wir auf der Kunststoffhalter / Batterie-Box starten.

Ich habe auch wieder angefangen meine Disch Projekt. Ich habe die meisten der Stücke gesammelt und zusammen eine schematische Darstellung. Ich habe Hilfe von ein paar Freunden Bob Simpson und John Muchow (entwarf das CC400-Entlader ich habe) bekommen. Ich denke, wir haben alle Probleme, die anhalt angesprochen und dachte, ein einfacher Weg, Ladevorgang, wenn ein Alarm ausgelöst wird, um zu stoppen. Ich habe eine Art von Interlock jetzt bekam. Die Niederspannungs-Alarm-, Überstrom-Alarm, Übertemperatur-Alarm und Not sind alle mit einem bistabilen Relais verdrahtet. Wenn einer von ihnen auszulösen, wird das Gate des FET niedrig gezogen, und die Entladung stoppt. Die Schütze sind nur da, um zu verbinden / trennen Sie die Batterie und den Test nicht zu stoppen. Hier ist ein Bild der Teile und der schematischen:

Discharger project

Wie auch immer, dass es für heute. Ich habe auf meine sozialen Verpflichtungen geschnitten und erneuert meine Motivation für den Entlader und eVFR. Wahrscheinlich werde ich beginnen, die größeren Front Pack diese Woche, wenn ich Zeit habe.

EVFR 2.0: Langsame Fortschritte, aber neue Bike

Tut mir leid, es ist seit meinem letzten Update schon eine Weile. Es war ein sehr beschäftigt und unglücklichen letzten paar Monaten. Meine Tante starb und kurz darauf bekam meine Cousine krank und erlag. Ich ging zu meiner Tante Beerdigung, und ging zu meiner Cousine zu besuchen, bevor er starb. Mit allen, die im Mixed, hatte ich zwei Familientreffen zu besuchen, ein in Idaho und eine in Montana, sowie ein Get-away Mini-Urlaub für meine Freundin Geburtstag. Es hat mich nicht viel Zeit mehr übrig, um auf dem Fahrrad zur Arbeit.

In Bezug auf den Akku, hat das Kunststoff nicht auf mein Kumpel bewegte seinen Laden gefräst worden, also muss ich einkaufen, um einen Ort, der es für mich tun kann. Er hat glücklicherweise erhalten die Kupfer bussbars gezeichnet, verschickt und Wasserstrahlschnitt. Sie sind in meiner Garage sitzt jetzt und ich kann grobe Montage meiner Packung beginnen. Ich will ihre IR in parallelen Gruppen so nah wie möglich an, während ich die Packung zusammen setzen, damit der Strom zwischen parallelen Zellen normalisiert. Danach kann ich eine Bank Prüfung der gesamten elektrischen System zu tun, während ich über die nächsten paar Monate, um die Kunststoff-Schnitt und eine Batterie-Box hergestellt zu bekommen. Wahrscheinlich werde ich das Fahrrad zurück zu meinem Platz zu bringen.

Aufgrund der unerwarteten familiäre Notfälle, Sommerferien und die Verlagerung von Geschäft meines Freundes habe ich musste Dinge aus ein wenig mehr gesetzt. Na ja, ist mein Auge noch auf den Preis!

Ich habe in der Zwischenzeit entschieden, dass es gut wäre, etwas Sitzzeit bekommen, und ich kaufte eine Suzuki SV650 2000. Es ist irgendwie ein Straßenkämpfer mit einem schönen Rohrrahmen und nackt Look mit kreisrunden Scheinwerfer. Ich denke, wenn ich zu / von der Arbeit zu gehen, kann ich zumindest etwas Praxis zu bekommen, bevor meine anderen Fahrrad ist getan. Ich habe Juckreiz zu fahren, seit ich meine Billigung.

Wie auch immer, dass es für heute. Ich erwarte, dass ich auf Buser die Batterien für ein paar Wochen in zwischen Reit arbeiten.

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EVFR 2.0: Fiberglas Spaß!

Da Dave ist auf den Akku Zeichnungen arbeiten, dachte ich, ich würde auf andere Dinge, wie die Glasfaser-und Scheinwerfer konzentrieren. Als ich zuerst die obere gefunden, hatte es ohne Scheinwerfer Löcher. Ich beschloss, eine Doppelscheinwerfer Konvertierung zu tun, aber notwendig, um die Lichter in der Verkleidung Fiberglas. Ich habe letzte Nacht arbeiten ein wenig mit Dave zum Ausschneiden der Löcher Scheinwerfer und einige verjüngte Einsätze rund um die Scheinwerfer Ich habe zu gehen. Wir haben auch gepatcht den Gastank Einfüllöffnung. Ich gehe zurück Freitag zu Ende zu bringen, die Glasfaser und starten Schleifen der Verkleidungen.

headlight tapered inserts
gas tank fuel filler patch
Holes for the headlights in the VFR upper

Dual headlights in the VFR upper
Dual headlights in the VFR upper

Ich habe auch ein Rennen Schwanz für das Fahrrad, aber leider ist es beim Versand beschädigt wurde, so es muss repariert werden. Ich bin froh, ich bin immer noch Lichtverglasung Zeug. Hier ist ein Bild der es jetzt, und was es aussehen sollte, wenn seine Fertig (pic ist von einer Gas Fahrrad von einem Mann, ich weiß).

my Race Tail
Pic of another bike with race tail

Also nach all den Fiberglas Reparatur / Füllung / Änderung erfolgt ist, werde ich alle Verkleidungen angebracht, gebohrt und geschliffen / bondo-ten, so dass sie bereit sind, für Lack bald. Es ist wirklich Gestalt an.

Ich denke, ich werde es behalten weiß, es ist ein wirklich sauberes Aussehen. Ich war einige Vinyl Grafiken denken, wie ein PCB-Design. Ich sah mich um einen Tag und fand den BMW ActiveE und es ist ziemlich viel, was ich in meinem Kopf hatte. Einfache Silber Shaded PCB-Spuren auf einem weißen Hintergrund. Schön und sauber und einzigartig. Ich werde nur noch um einen Einfluß von jemanden, der das Vinyl zu tun bekommen. Hier ist ein Bild des ActiveE (mit freundlicher Genehmigung des e90post Forum )

from here: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=518814

Zurück aus der Pause

Ich zog mit der GF vor ein paar Wochen und leider zwischen Verpackung und bewegten, musste ich das Bike-Projekt für ein wenig beiseite zu schieben. Mein Kumpel hatte auch ein großes Projekt bei der Arbeit und konnte nicht auf sie funktionieren. Sieht so aus, es ist wieder an diesem Wochenende und am nächsten zu arbeiten, um Dinge wieder angefahren.

Ich möchte meine Batterien auf meiner Freizeit ein bisschen testen diese nächste Woche und einige passende IR / Sortierung. Auch wollen einige der Glasfaser gebohrt und geschliffen zu bekommen.

Beginnen, mehr und mehr aufgeregt!

EVFR 2.0: Unterschiedliche Verpackungsdesign

Mit dem bisherigen Verpackungsdesign (Trapez), war es eine schöne einfache Form, aber der Packung angebracht innerhalb des Rahmens ein wenig seltsam und machte es schwierig, in der Steuerung und Ladegerät passen. Ich begann darüber nachzudenken, vielleicht wäre es einfacher, die Batterien in einer Art L-Form um den Motor zu haben. Da gibt es ~ 10 "zwischen den Rahmenpfosten, dachte ich, wir 5 Zellen breit gestaffelt Konfiguration erhalten können. Die aktuelle fließen würde auf der einen Seite, bis der andere und es würde 2 Packungen im Wesentlichen sein. Der Deckel wäre einfach und die Befestigungspunkte für die Packung würde in der Nähe der Ecken / Seiten der Packung sein, das ist toll für Stärke.

Ich verbrachte einige Mi mit meinem Kumpel Travis (T2) Art von Spott es auf und es sah aus wie er es für richtig. Um sicher zu gehen, kam ich wieder am Samstag und hat eine maßstabs Mockup der Packung mit realen Dimensionen. Nur Karton und Klebeband dieser Zeit (Schaumkern zu kompliziert wurde).

Ich passe in die Bike und es eigentlich ziemlich gut passen. Es trifft den Tank jetzt an den Seiten, aber es gibt einige zusätzlichen Platz in der Packung so dass ich denke, dass es perfekt passt. Der Tank ist nicht mit der Front montieren entweder eingebaut, so sollte es aus dem Rahmen ein wenig zu erhöhen. Ich glaube, ich will die Packung nur die Batterien, und lassen Sie das Schütz und BMS außen. Es ist einfach zu schwer, um all das hinein passen und machen eine schöne Deckel für sie. Der Regler passt genau, wo der Originalkühler getan hat, das ist schön, weil es bekommt Tonnen Luftstrom durch den Kühlkörper Noah. Das Ladegerät kann direkt unter der Steuerung der Nähe der Unterseite der Packung zu gehen. Auch mit der Gabel zusammengedrückt, es gibt etwa 5-6 "von horizontalen Abstand.

T2 und ich beschlossen, dass dies die letzte Packung Stil. Nicht nur, dass es zu vereinfachen Montage und Strukturfestigkeit zu erhöhen, aber es macht es auch einfacher, um die Packung zu fertigen. Es hinterlässt auch eine Tonne Raum unter der Sitzbank für eine Box, die die BMS, DC-DC und einige andere elektrische Komponenten enthält. Wir werden die Ausarbeitung des Modells in 3D in dieser Woche und haben die Zeichnungen zu meinem Kumpel Dave für die Fertigung.

tons of room under the seat now
charger, pack and controller/heatsink. Perfect fit.
new battery pack shape mocked up and placed in the frame
nre pack mockup, a little tight on the top, but we oversized it a little.
nre pack mockup, a little tight on the top, but we oversized it a little.
 

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