Raus mit den alten und in einer Empulse R

So ist die Zeit gekommen, um Abschied von meinem eVFR sagen und sagen hallo zu einem 2013 Brammo Empulse R.

Die eVFR begann vor ein paar Jahren und dann ein Upgrade begann, die Leistung und die Reichweite zu erhöhen. Zwischen beschäftigt zu bleiben und außerhalb der Arbeit mit einer Seitenlänge Geschäft, habe ich nicht die freie Zeit benötigt, um zu beenden. Ich war abhängig von EV Kumpels von mir für die fabrication/welding/3D CAD, so muss ich mich auf ihren Zeitplan zu arbeiten. Die elektrische Anlage hat zusammen seit einiger Zeit gewesen, aber die mechanische Seite hat alle, aber gestoppt. Also habe ich angefangen, meine anderen Optionen zu suchen, kaufen im Vergleich zu bauen. Nach einer Menge Gedanken, habe ich beschlossen, zu verkaufen, was ich habe und den Kauf eines Motorrad-Produktion.

Also mit dieser Entscheidung, begann ich alles verkaufen. Meine eVFR Chassis, mein SV650, die elektrischen Komponenten (Motor, Regler, Akkus, Ladegerät BMS) und meine kürzlich erworbene Batterie Prüfgeräte, so dass ich sie alle auf das neue Fahrrad setzen konnte. Ich dachte mir, das sich von den DIY Produktion I nicht brauchen würde keinem meiner Ausrüstung. Ich bin immer noch halten Electro Motive Force LLC. Öffnen und wurden noch zu verkaufen Teile, aber ich glaube nicht, dass ich so stark mit Batterie-Test von diesem Punkt an beteiligt. Ich werde immer noch Zugriff auf meine Prüfeinrichtungen, wenn ich es brauche, wie es zu einem Freund von mir verkauft lokal.

Ich verbrachte dann den letzten Monat oder so forschen, was ich konnte auf alle Fahrräder zur Verfügung. Ich habe die Kritiken gelesen, sprach mit Menschen, die man, 3. Parteien, die eine geritten besitzen, beobachtete videos, schaute in die Technik im Inneren jedes einzelnen, auf was kommt mit jedem einen Blick. Ich sprach mit Händlern wie Harlan Flagg von Hollywood Elektrik und direkt an Brian bei Brammo. Nach Abwägung aller Vor-und Nachteile der einzelnen, fühle ich, dass die Empulse hat, was ich in einem Bike suchen.

Ich sagte, dass ich Brian möchte vorwärts zu bewegen, aber es gibt keine Oregon Händler noch, so haben wir versucht, herauszufinden, wie ich meine Hände auf eine vor dem Frühjahr zu bekommen. Wegen meiner Nähe zu Ashland, und Flexibilität auf Zeit, sagte Brian, er würde lassen Sie mich wissen, ob es irgendwelche Möglichkeiten für den Kauf einer Marketing / engineering Fahrrad zur Verfügung, wenn man kam. Er sagte mir, das Warten könnte lang oder kurz sein, aber ich beschloss, auf der Warteliste, um zu sehen, was passiert, gestellt werden.

Nach etwa einem Monat auf der Liste, lassen Sie mich wissen, dass Brian gab es ein technisches Rad lieferbar. Es erhielt dafür 500 Meilen auf dem Tacho, ist aber ansonsten eine vollständige Serienmodell. Ich bat um ihre "White Noise" trimmen. Sie werden es durch ihre QC-Abteilung laufen, um ausgiebig zu testen das Fahrrad und lassen Sie mich wissen, wenn es verfügbar für Pickup oder wenn sie nach Portland kommen und könnte liefern ist.

Ich habe nicht eine feste Vorstellung davon, wann werde ich es haben, aber ich würde Anfang März denke, gerade rechtzeitig für das Reiten Saison zu starten. Ich bin begeistert, um es gelinde auszudrücken.

PS Ich werde diese Website up eine Weile halten für die Nachwelt, aber ich wahrscheinlich nicht sein Posting mehr eVFR verwandten Blog-Updates.

EVFR 2.0: Aufbau der Packung

Es war eine langsame Sommer. Ich war zu beschäftigt, in diesem Sommer zu viel zu erledigen und David zog seinen Laden. Ich habe in letzter Zeit nicht, geschrieben, aber ich habe die Dinge ein-und ausschalten. Ich habe auch meine SV650 Reiten ein bisschen. Wirklich froh, dass ich diese zu üben, während das Bike ist fertig. Ich würde eher auf das zu lernen als die eVFR. Ich würde nicht wollen, entweder fallen, aber ich möchte lieber fallen die SV650 (Hat Sturzpads) als die eVFR mit seltenen GFK Verkleidungen.

Vor ein paar Wochen entschied ich mich zu Bin meine Zellen. Ich lieh mir einen IR Meter von einem Freund. Es ist ein AC Impedanzmesser und ich merke, es wird nicht genau geben mir die DC Impedanz, aber es wird mir erlauben, um die Zellen in Gruppen von ähnlichen IR Werte zu organisieren. Ich verbrachte ein paar Nächte mit meiner Freundin die Prüfung der Zellen und schriftlich ihre IR-Wert auf sie (sie ist genial!). Ich habe ~ 150 Zellen, die zwischen 5,0-5.9mOhm und wie 30 zwischen 6,0-6.9mOhm gemessen. One ich dachte, war über 7, war aber nicht nur die Leitungen richtig angebracht. Ich hatte ein paar Zellen, die Test-Zellen und einige, die zeigen, Niederspannung wurden, waren, so dass ich die Seite für Tests und weitere Untersuchungen / Zerstörung.

Nun, da ich Boxen von Zellen hatte, bemerkte ich, einige hatten einen winzigen Zahl von Rost specs auf sie. Keiner der Rost war sehr schlecht, aber ich wollte eine Packung mit möglichst wenig oder kein Rost darauf wie möglich zu erhalten. Einige von den Enden, wo das Epoxidharz aufgetragen scheint verunreinigt worden, und in einigen Fällen erschien zwischen dem Gehäuse und blauen Kunststoff-Abdeckung. Nach der Organisation der Zellen, habe ich ~ 165 Zellen, die in der Nähe von 100% und sind zwischen 5,0 und 7.0mOhm. Der Rest sind Extras und wird verwendet, wenn ich eine Zelle ersetzen müssen werden. Ich plane, ein kleiner Satz von 16 Zellen zusammen in einem 4s4p 1/2kwh Anordnung als Test Pack, das kann ich auch mit einem Wechselrichter für tragbare Leistung (könnte als eine kleine Notfall-Pack verwendet werden, um das Fahrrad kostenlos) nutzen.

So nach dem Sortieren der Zellen, bekam ich den Wasserstrahl geschnitten Kupfer Buss-bar entgratet und fertig für die Montage. Ich habe Gruppen der gleichen IR-Wert der Montage parallel jede Gruppe. Dadurch wird sichergestellt, dass alle Zellen die aktuelle so gleichmäßig wie möglich zu teilen. Ich glaube, ich brauche ein paar mehr Schrauben aus Edelstahl. Die Schrauben, die mit den Zellen kam scheinen alle über dem Platz in Bezug auf Qualität, und einige der Themen wurden leicht abgezogen. Trotz 2 Schraube Fragen ging der Packung gut zusammen und es gemessen 36.38V (~ 3.3V/cell). Hier sind einige Bilder des Aufbaus der 11s5p kleinere Packung (über dem Motor):

Ich bin auf Davids morgen gehen und Drehen der Packung zu ihm hinüber, so dass wir auf der Kunststoffhalter / Akku-Box kann beginnen.

Ich habe auch wieder angefangen meine Discharger Projekt. Ich habe die meisten der Stücke gesammelt und zusammen eine schematische. Ich habe Hilfe von ein paar Freunden Bob Simpson und John Muchow (entwarf das CC400 Entlader ich habe) bekommen. Ich denke, wir haben alle Probleme, die angesprochen wurden Verweilen und dachte, eine einfachere Möglichkeit, den Ladevorgang abbrechen, wenn ein Alarm ausgelöst wird. Ich habe eine Art von Interlock zeigen. Die Low-Voltage-Alarm, Überstrom-Alarm, Übertemperatur-Alarm und Not sind alle mit einem Stromstoßrelais verdrahtet. Wenn einer von ihnen lösen, ist das Gate des FET niedrig gezogen, und die Entladung beendet. Die Schütze sind nur dort zu verbinden / trennen Sie die Batterie, und nicht, um den Test zu stoppen. Hier ist ein Bild von den Teilen und der schematischen:

Wie auch immer, das ist es jetzt. Ich habe auf meine sozialen Verpflichtungen geschnitten und erneuert meine Motivation für den Entlader und eVFR. Wahrscheinlich werde ich beginnen, die größere vordere Packung in dieser Woche, wenn ich Zeit habe.

EVFR 2.0: Langsame Fortschritte aber neues Fahrrad

Es tut mir leid es ist schon eine Weile her seit meinem letzten Update. Es war ein sehr arbeitsreiches und unglücklichen letzten paar Monaten. Meine Tante starb und dann kurz darauf bekam meine Cousine krank und erlegen. Ich ging zu meiner Tante Beerdigung, und ging zu meiner Cousine zu besuchen, bevor er starb. Vermischt mit all dem hatte ich 2 Familientreffen zu besuchen, eine in Idaho und eine in Montana, sowie ein Get-Away Mini-Urlaub für meine Freundin Geburtstag. Es hat nicht viel Zeit ließ mich überhaupt auf dem Fahrrad zur Arbeit.

In Bezug auf die Akku hat der Kunststoff nicht wegen meinem Kumpel bewegt seinen Laden gefräst worden, also muss ich einkaufen, um einen Ort, der es für mich tun kann. Er hatte Glück, bekommen das Kupfer gezogen bussbars, verschickt und Wasserstrahl geschnitten. Sie sind in meiner Garage sitzen jetzt und ich kann grobe Montage meiner Packung beginnen. Ich will ihre IR in parallelen Gruppen so nahe wie möglich übereinstimmen, während ich setzen die Packung zusammen bin so der Strom zwischen parallelen Zellen normalisiert. Danach kann ich tun, einige Tests am Prüfstand des gesamten elektrischen Systems, während ich arbeite in den nächsten paar Monate, um die Kunststoff-Schnitt und eine Batterie-Box hergestellt bekommen. Wahrscheinlich werde ich bringen das Fahrrad zurück zu meinem Platz.

Aufgrund der unerwarteten familiäre Notfälle, Sommerferien und die Verlagerung von meinem Freund zum Geschäft, ich habe die Dinge aus ein wenig mehr zu setzen. Na ja, ist mein Auge noch auf den Preis!

Ich habe in der Zwischenzeit entschieden, dass es gut wäre, etwas Sitzzeit bekommen, und ich kaufte mir ein 2000 Suzuki SV650. Es ist eine Art von street fighter mit einem schönen Rohrrahmen und nackt Look mit runden Scheinwerfer. Ich denke, wenn ich zu / von der Arbeit gehen kann, kann ich wenigstens etwas Übung zu bekommen, bevor mein anderes Fahrrad ist getan. Ich habe Juckreiz zu fahren, da ich meine Anerkennung bekam.

Wie auch immer, das ist es jetzt. Ich erwarte, dass ich auf Sammelstruktur die Batterien für ein paar Wochen in zwischen Reiten arbeiten.

EVFR 2.0: Fiberglas Spaß!

Da Dave am Akku Zeichnungen arbeitet, dachte ich, ich würde auf andere Dinge wie die Glasfaser-und Scheinwerfer konzentrieren. Als ich zuerst die obere, hatte es keine Scheinwerfer Löcher. Ich beschloss, ein Dual-Scheinwerfer Umwandlung zu tun, aber notwendig, um die Lichter in Glasfaser der Verkleidung. Ich verbrachte die letzte Nacht arbeiten ein wenig mit Dave zum Ausschneiden der Löcher Scheinwerfer und einige verjüngten Einsätze um die Scheinwerfer Ich habe zu gehen. Wir haben auch den Benzintank Einfüllöffnung gepatcht. Ich gehe zurück Freitag beenden die Glasfaser und beginnen Schleifen der Verkleidungen.

Ich habe auch ein Rennen Schwanz für das Fahrrad, aber leider wurde beim Transport beschädigt, so es muss repariert werden. Ich bin froh, ich bin immer noch Faser-Verglasung Zeug. Hier ist ein Bild von ihm jetzt, und was es aussehen sollte, wenn ihre getan (pic ist aus einem Gas-Bike von einem Kerl, den ich kenne).

So, nachdem alle Fiberglas Reparatur / Füllen / Änderung erfolgt ist, werde ich alle Verkleidungen angebracht, gebohrt und geschliffen / bondo-ed, so dass sie bereit für Lack bald zeigen. Es ist wirklich nehmen Gestalt an.

Ich denke, ich werde es weiß, ist es eine wirklich saubere Optik. Ich dachte einige Vinyl Grafiken, wie ein PCB-Design. Ich schaute mich um einen Tag und fand den BMW ActiveE und es ist ziemlich viel, was ich in meinem Kopf hatte. Einfache Silber schattiert Leiterbahnen auf einem weißen Hintergrund. Schön und sauber und einzigartig. Ich werde nur noch um einen Einfluß von jemandem zu bekommen, um das Vinyl zu tun. Hier ist ein Bild des ActiveE (mit freundlicher Genehmigung des e90post Forum )

Zurück von einer Pause

Ich zog mit dem GF vor ein paar Wochen und leider zwischen Verpackung und bewegte, musste ich das Bike Projekt beiseite zu schieben für ein bisschen. Mein Kumpel hatte auch ein großes Projekt bei der Arbeit und konnte nicht auf sie funktionieren. Sieht aus wie es zurück an die Arbeit an diesem Wochenende und im nächsten um Sachen beginnen wieder.

Ich möchte testen, meine Batterien ein bisschen dies nächste Woche auf meiner Freizeit und einige IR passenden / Sortierung. Auch wollen einige der Fiberglas gebohrt und geschliffen zu bekommen.

Beginnend um mehr und mehr begeistert!

EVFR 2.0: Verschiedene Pack Design

Mit dem bisherigen Design Pack (Trapez), es war eine schöne einfache Form, aber der Packung angebracht innerhalb des Rahmens ein wenig seltsam und machte es schwierig, in der Steuerung und Ladegerät passen. Ich begann darüber nachzudenken, vielleicht wäre es einfacher, die Batterien in einer Art L-Form um den Motor zu haben. Da gibt es ~ 10 "zwischen den Rahmen Beiträge, dachte ich, wir bekommen können 5 Zellen breit in einer versetzten Konfiguration. Die aktuelle fließen würde auf der einen Seite, die andere, und es gäbe 2 Packungen im Wesentlichen sein. Der Deckel wäre einfach und die Befestigungspunkte für das Paket würde in der Nähe der Ecken / Seiten der Packung, das ist toll für Stärke ist sein.

Ich verbrachte einige Weds mit meinem Kumpel Travis (T2) Art von Spott es auf und es sah aus wie es passt. Um sicher zu gehen, kam ich zurück am Samstag und tat eine maßstabsgerechte Mockup der Packung mit realen Dimensionen. Nur Pappe und Klebeband diesmal (Schaumkern wurde zu kompliziert).

Ich passe in das Fahrrad und es passte ganz gut eigentlich. Es trifft den Tank jetzt an den Seiten, aber es gibt einige zusätzlichen Platz in der Packung, so dass ich es werde passen perfekt zu denken. Der Tank ist nicht mit der vorderen Halterung montiert entweder, es sollte also ein wenig aus dem Rahmen heben. Ich glaube, ich will das Paket nur die Batterien und lassen das Schütz und BMS außerhalb. Es ist einfach zu schwer, um all das hinein passen und machen einen netten Deckel dafür. Der Regler passt genau, wo das Original Kühler tat, das ist schön, weil es Tonnen von Luftstrom wird durch den Kühlkörper Noah gemacht. Das Ladegerät kann gehen Sie nach rechts unter der Steuerung nahe der Unterseite der Packung. Selbst mit den Gabeln komprimiert, es gibt etwa 5-6 "von horizontalen Abstand.

T2 und ich beschlossen, dass dies die letzte Packung Stil. Nicht nur, dass es zu vereinfachen Montage und strukturelle Festigkeit zu erhöhen, aber es macht es auch einfacher, die Packung herzustellen. Es hinterlässt auch eine Tonne Raum unter dem Sitz für ein Feld, das die BMS, DC-DC und einige andere elektrische Komponenten enthält. Wir werden die Ausarbeitung des Modells in 3D in dieser Woche und haben die Zeichnungen zu meinem Kumpel Dave für die Fertigung.