Ud med det gamle og ind med en Empulse R

Så er tiden kommet til at sige farvel til min eVFR og sige goddag til en 2013 Brammo Empulse R.

Den eVFR startede for et par år siden, og derefter en opgradering begyndte at øge deres ydeevne og rækkevidde. Mellem opholder travlt udenfor arbejde og have en side forretning, har jeg ikke haft den fritid der kræves for at afslutte. Jeg har været afhængig af EV venner af mine til fabrication/welding/3D CAD, så jeg er nødt til at arbejde på deres tidsplan. Det elektriske system har været sammen i et stykke tid nu, men den mekaniske side har alle, men stoppet. Så jeg begyndte at se på mine andre muligheder, købe versus bygge. Efter en masse tanker, har jeg besluttet at sælge, hvad jeg har fået, og købe en produktion motorcykel.

Så med denne beslutning, begyndte jeg sælger alt. Min eVFR chassis, min SV650, de elektriske komponenter (motor, controller, batterier, oplader BMS), og min nyerhvervede batteri testudstyr, så jeg kunne sætte det hele over for den nye cykel. Jeg regnede den bevæger sig fra DIY til Production ville jeg ikke brug for nogen af ​​mit udstyr. Jeg er stadig at holde Electro Motive Force LLC. Åbne og er blevet stadig sælger dele, men jeg tror ikke, jeg vil være så stærkt involveret med batteri test fra dette punkt fremad. Jeg vil stadig have adgang til min test udstyr, hvis jeg har brug for det, da det er ved at blive solgt til en af ​​mine venner lokalt.

Jeg tilbragte derefter den sidste måned eller deromkring forske alt, hvad jeg kunne på alle de cykler til rådighed. Jeg har læst de anmeldelser, talte til mennesker, der ejer en, 3. parter, der har redet en, sete videoer, kiggede ind i teknologien inde i hver en, se på, hvad der kommer med hver enkelt. Jeg talte med forhandlere gerne Harlan Flagg i Hollywood Electrics og direkte til Brian på Brammo. Efter vejning alle pro og ulemper af hver, mener jeg, at Empulse har hvad jeg leder efter i en cykel.

Jeg fortalte Brian at jeg gerne vil bevæge sig fremad, men der er ingen Oregon forhandlere endnu, så vi forsøgte at finde ud af at få mine hænder på en før foråret. På grund af min nærhed til Ashland, og fleksibilitet til tiden, siger Brian han ville lade mig vide, hvis der var nogen muligheder for at købe en marketing / teknik cykel, hvis man kom tilgængelige. Han fortalte mig at vente kan være lang eller kort, men jeg besluttede at blive sat på venteliste for at se, hvad der sker.

Efter omkring en måned på listen, så lad Brian mig vide, at der var en ingeniør cykel til rådighed. Det har fået 500 miles på det, men er ellers en fuld produktion model. Jeg anmodede deres "White Noise" trim. De kommer til at køre det gennem deres QC afdeling til fuldt teste cykel, og lad mig vide, når den er tilgængelig for afhentning, eller om de ville komme til Portland og kunne levere.

Jeg har ikke en solid idé om, hvornår jeg vil have det, men jeg vil gætte begyndelsen af ​​marts, lige i tide til ridning sæson starter. Jeg er spændt på at sige det mildt.

PS Jeg vil holde dette hjemmeside op et stykke tid for eftertiden, men jeg sandsynligvis ikke vil være udstationering nogen flere eVFR relaterede blog opdateringer.

EVFR 2.0: Opbygning af pakken

Det har været en langsom sommer. Jeg har haft for travlt denne sommer for at få meget gjort, og David flyttede hans butik. Jeg har ikke lagt sidst, men jeg har gjort tingene til og fra. Jeg har også været ridning min SV650 lidt. Virkelig glad for jeg fik det at øve på, mens cyklen bliver færdig. Jeg vil hellere lære om dette end eVFR. Jeg ønsker ikke at droppe enten, men jeg vil hellere droppe SV650 (Har frame sliders) end eVFR med sjældne glasfiber skærme.

For et par uger siden besluttede jeg jeg ønskede at bin mine celler. Jeg lånte en IR meter fra en ven. Det er en AC impedans meter, og jeg er klar over det vil ikke præcist give mig DC impedans, men det vil tillade mig at organisere celler i grupper af lignende IR værdier. Jeg tilbragte et par nætter med min kæreste teste cellerne og skriver deres IR værdi på dem (hun er awesome!). Jeg fik ~ 150 celler, målt mellem 5,0-5.9mOhm og gerne 30 mellem 6,0-6.9mOhm. Én jeg troede var over 7, men var blot fører ikke monteret korrekt. Jeg havde nogle celler, der var test-celler og nogle, der viste en lav spænding, så jeg satte dem til side til test og yderligere undersøgelse / ødelæggelse.

Nu, hvor jeg havde kasser med celler, bemærkede jeg nogle havde en lille antal rust specs på dem. Ingen af ​​rust var meget dårlig, men jeg ønskede at få en pakke med så lidt eller ingen rust på det som muligt. Nogle af enderne, hvor epoxy påføres synes at have været smittet, og i visse tilfælde optrådte mellem sagen og blå plastovertræk. Efter at organisere cellerne har jeg ~ 165 celler, der er i nærheden af ​​100% og er mellem 5,0 og 7.0mOhm. Resten er ekstramateriale og vil blive brugt, hvis jeg har brug for at udskifte en celle. Jeg har planer om at sætte en lille pakke med 16 celler sammen i en 4s4p 1/2kwh arrangement som en test pakke, at jeg også kan bruge sammen med en inverter til bærbare magt (kan bruges som en lille nødsituation pack til at oplade cykel).

Så efter sortering af cellerne, jeg fik vand-jet cut kobberkontaktfladen-bar de-snurrede og klar til montering. Jeg brugte grupper af samme IR værdi montering hver parallel gruppe. Dette vil sikre, at alle cellerne deler strøm så jævnt som muligt. Jeg tror, ​​jeg har brug for nogle længere rustfrie skruer. De skruer, der fulgte med cellerne synes at være over det hele med hensyn til kvalitet, og nogle af trådene blev let fjernet. Trods 2 skrue spørgsmål gik pakken godt sammen og det målte 36.38V (~ 3.3V/cell). Her er nogle billeder af opbygningen af ​​11s5p mindre pakke (placeret over motoren):

Jeg har tænkt mig at Davids morgen og dreje pakken over til ham, så vi kan starte på plastic holdere / batterikasse.

Jeg har også re-startede min Udledningen projekt. Jeg har samlet de fleste af de stykker og sat sammen en skematisk. Jeg har fået hjælp fra et par venner Bob Simpson og John Muchow (designet CC400 udlederen I got). Jeg tror, ​​vi har behandlet eventuelle problemer, der var dvælende og regnede en nemmere måde at stoppe opladningen, når en alarm udløses. Jeg har fået en slags Interlock lige nu. Low-spænding alarm, Over-aktuelle alarm, Over-temperatur alarm og Nødstop er alle forbundet til en holderelæ. Hvis nogen af ​​dem udløser, er porten af ​​FET trukket lav, og udleder stopper. Den kontaktorer er der kun at tilslutte / frakoble batteriet, og ikke til at stoppe testen. Her er et billede af de dele og skematiske:

Anyway, det er det for nu. Jeg har skåret ned på mine sociale forpligtelser og fornyet min motivation for den for udledningen og eVFR. Jeg skal nok begynde at bygge op de større foran pack denne uge, hvis jeg har tid.

EVFR 2.0: Langsom fremskridt, men nye cykel

Jeg er ked af det har været et stykke tid siden min sidste opdatering. Det har været en meget travl og uheldige sidste par måneder. Min tante gik væk og så kort efter, min fætter fik syge og bukkede. Jeg gik til min tantes begravelse, og gik til at besøge min fætter, før han gik bort. Blandet med alt det, jeg havde 2 familiesammenføringer til at deltage, en i Idaho og en i Montana, samt en get-væk mini ferie for min kæreste fødselsdag. Det har ikke forladt mig meget tid på alle til at arbejde på cyklen.

Med hensyn til batteriet, er plast ikke formales på grund af min kammerat at flytte sin butik, så jeg er nødt til at shoppe rundt efter et sted, der kan gøre det for mig. Han gjorde heldigvis få kobberet bussbars trukket, sendt ud, og vandstråle skære. De sidder i min garage lige nu, og jeg kan begynde groft samling af min rygsæk. Jeg ønsker at matche deres IR i parallelle grupper så tæt som muligt, mens jeg lægger pakken sammen, så den nuværende normaliseres mellem parallelle celler. Efter det, kan jeg gøre noget bench test af hele det elektriske system, mens jeg arbejder i løbet af de næste par måneder at få plastic snit og et batteri fabrikeret kassen. Jeg vil sandsynligvis bringe cykel tilbage til min plads.

På grund af de uventede familie nødsituationer, sommerferier og udflytning af min vens butik, jeg har haft til at lægge ting ud en lille smule mere. Oh well, mit øje er stadig på præmie!

Jeg har besluttet i den mellemliggende periode, at det ville være godt at få nogle sædet tid, og jeg købte en 2000 Suzuki SV650. Det er en slags street fighter med en dejlig rørramme og nøgen look med cirkulær lygten. Jeg tallet, hvis jeg kan gå til / fra arbejde, kan jeg i det mindste få nogle praksis i før min anden cykel er gjort. Jeg har været kløe at ride, da jeg fik min godkendelse.

Anyway, det er det for nu. Jeg forventer jeg skal arbejde på bussing batterierne for et par uger i mellem ridning.

EVFR 2.0: Glasfiber fun!

Da Dave arbejder på batteriet tegninger, jeg regnede jeg ville fokusere på andre ting som glasfiber og forlygter. Da jeg først fundet den øverste, det havde ingen forlygte huller i det. Jeg besluttede at gøre en dobbelt forlygte konvertering, men nødvendige for at glasfiber lysene i kåben. Jeg tilbragte sidste nat arbejder lidt med Dave til at skære ud forlygte huller og gøre nogle koniske indsatser at gå rundt i forlygterne jeg har. Vi har også lappet benzintanken påfyldningshullet. Jeg vil gå tilbage fredag ​​til slutte op glasfiber og begynde slibe fairings.

Jeg fik også et kapløb hale til cyklen, men desværre det blev beskadiget i forsendelsen, så det er nødt til at blive repareret. Jeg er glad for jeg er stadig fiber-glassing stuff. Her er et billede af det nu, og hvad det skal se ud, når dens gjort (pic er fra en gas cykel af en fyr jeg kender).

Så efter alle de glasfiber reparation / påfyldning / ændring er gjort, vil jeg få alle de skærme monteret, boret og slebet / Bondo-ed, så de er klar til maling snart. Det er virkelig begyndt at tage form.

Jeg tror, ​​jeg vil holde det hvide, det er en virkelig ren look. Jeg tænkte nogle Vinyl grafik, som en PCB design. Jeg kiggede rundt en dag og fundet den BMW ActiveE og det er temmelig meget, hvad jeg havde i mit sind. Simple silver shaded PCB spor på en hvid baggrund. Pænt og rent og unikt. Jeg bliver bare nødt til at få fat i nogen til at gøre vinyl. Her er et billede af den ActiveE (høflighed af e90post forum )

Tilbage fra en pause

Jeg flyttede ind med GF et par uger siden og desværre mellem pakning og flytning, jeg havde til at skubbe cyklen projektet afsat for lidt. Min kammerat havde også et stort projekt på arbejdet og kunne ikke arbejde på det enten. Ligner det er tilbage på arbejde denne weekend og næste til at få tingene i gang igen.

Jeg vil gerne teste mine batterier lidt denne næste uge på min fritid og gøre nogle IR matching / sortering. Også ønsker at få nogle af de glasfiber boret og slebet.

Begyndt at få mere og mere ophidset!

EVFR 2.0: Forskellige pack design

Med den tidligere pack design (trapezformet), var det en dejlig enkel form, men pakken er monteret inde i rammen en smule underlige og gjort det vanskeligt at passe ind i controller og oplader. Jeg begyndte at tænke, måske ville det være mere enkelt at have batterierne i en slags L form omkring motoren. Da der er ~ 10 "mellem rammen indlæg, jeg regnede vi kan få 5 celler bredt i en forskudt konfiguration. Den nuværende vil flyde ned den ene side, op den anden, og der ville være 2 pakker væsentligt. Låget vil være enkel og fastgørelsespunkter for pakken ville være i nærheden af ​​hjørner / sider af pakningen, som er fantastisk til styrke.

Jeg tilbragte nogle af Weds med min kammerat Travis (T2) slags spottende det op, og det så ud som det passer. For at være sikker, jeg kom tilbage på lørdag og gjorde en til-skala mockup af flokken med rigtige dimensioner. Bare pap og tape denne gang (skumkerne blev afstemningsmetode).

Jeg passer det ind i cyklen og det passer ganske godt faktisk. Det rammer tanken lige nu på siderne, men der er nogle ekstra plads i pakken, så jeg tror, ​​det vil passe perfekt. Tanken er ikke monteret med front mount enten, så det bør rejse lidt væk fra rammen. Jeg tror, ​​jeg vil have pakken at være lige batterierne og lade kontaktor og BMS udenfor. Det er bare alt for svært at passe alt det inde og lave en flot låg til det. Regulatoren passer lige hvor den oprindelige radiator gjorde, hvilket er rart, fordi det får tonsvis af luftstrømmen gennem kølelegemet Noah foretaget. Laderen kan gå lige under controlleren nær bunden af ​​flokken. Selv med gaflerne komprimeret, er der omkring 5-6 "horisontal clearance.

T2 og jeg besluttede, at dette vil være den sidste pakke stil. Ikke alene betyder det forenkler montering og øge strukturel styrke, men det gør det også nemmere at fabrikere flokken. Det efterlader også et ton af plads under sædet til en boks, der indeholder BMS, DC-DC og nogle andre elektriske komponenter. Vi vil udarbejde modellen i 3D denne uge og har tegningerne til min kammerat Dave for fabrikation.