Cap a fora amb el vell i en amb una Empulse R

Així que ha arribat el moment de dir adéu al meu eVFR i per saludar un 2013 Brammo Empulse R.

El eVFR començar fa uns anys i després d'una actualització començar a augmentar el rendiment i abast. Entre mantenir-se ocupat treball fora i tenir un negoci secundari, no he tingut el temps lliure necessari per acabar. He estat depenent de EV amics meus per a la fabrication/welding/3D CAD, així que he de treballar en el seu horari. El sistema elèctric ha estat junta des de fa algun temps, però la part mecànica pràcticament ha cessat. Així que vaig començar a mirar les meves altres opcions, comprar davant construir. Després de molt pensar, he decidit vendre el que tinc i comprar una moto de producció.

Així que amb aquesta decisió, vaig començar a vendre tot. El meu xassís eVFR, el meu SV650, els components elèctrics (motor, controlador, bateries, carregador BMS) i el meu recentment adquirit equip de prova de la bateria perquè jo pogués posar tot cap a la nova moto. Em vaig imaginar el passar de bricolatge per a la producció no necessitaria res del meu equip. Segueixo mantenint força electromotriu, LLC. Obriu i han estat encara venda de parts, però no crec que estaré tan fortament involucrat amb la bateria de proves a partir d'ara. Jo encara tinc accés al meu equip de prova si ho necessito, ja que està sent venuda a un amic meu a nivell local.

Després vaig passar l'últim mes o així investigar tot el que vaig poder sobretot de les bicicletes disponibles. He llegit els comentaris, vaig parlar amb gent que posseeix una, tercera parts que han muntat un, vist vídeos, vaig mirar a la tecnologia dins de cada un, mira el que ve amb cada un d'ells. Vaig parlar amb distribuïdors com Harlan Flagg de Hollywood Electrics i directament a Brian a Brammo. Després de sospesar tots els pros i els contres de cada un, crec que la Empulse té el que jo busco en una bicicleta.

Li vaig dir a Brian que m'agradaria seguir endavant, però no hi ha distribuïdors d'Oregon, però, així que vaig tractar de trobar la manera d'aconseguir les meves mans en un abans de la primavera. Causa de la meva proximitat a Ashland, i la flexibilitat en el temps, Brian va dir que em avisaria si hi havia alguna oportunitat de comprar una bicicleta de màrqueting / enginyeria si un vi disponible. Em va dir que l'espera pot ser llarga o curta, però em vaig decidir a ser posat en la llista d'espera per veure què passa.

Després d'un mes a la llista, Brian em va fer saber que hi havia una moto d'enginyeria disponibles. Té 500 milles en ell, però d'altra banda un model de producció. Vaig demanar el seu "soroll blanc" de retallada. Van a executar a través del seu departament de control de qualitat per provar completament la moto, i vull saber si està disponible per Pickup o si havia de venir a Portland i podrien oferir.

No tinc una idea sòlida que tindré, però m'imagino que a principis de març, just a temps per a la temporada de muntada per començar. Estic emocionat per dir el menys.

PS Vaig a mantenir aquest lloc web en un temps per a la posteritat, però probablement no a publicar més actualitzacions de blocs relacionats eVFR.

EVFR 2.0: Augment del ramat

Ha estat un estiu lent. He estat molt ocupat aquest estiu aconseguir molt fet i David va traslladar la seva botiga. No he publicat darrerament, però he estat fent coses dins i fora. També he estat muntant el meu SV650 una mica. Molt content d'haver arribat a aquesta pràctica en temps s'està acabant la moto. Prefereixo aprendre d'això que el eVFR. No voldria caure bé, però prefereixo caure el SV650 (té barres de desplaçament marc) que el eVFR amb fibra de vidre rares carenats.

Fa unes setmanes vaig decidir que volia Bin meves cèl · lules. Vaig demanar prestat un mesurador d'infrarojos d'un amic. És un mesurador d'impedància de CA i m'adono que no em donarà amb precisió la impedància DC, però em permetrà organitzar les cèl · lules en grups de valors d'IR similars. Vaig passar un parell de nits amb la meva xicota provant les cèl · lules i escriure el seu valor IR en ells (ella és impressionant!). Tinc ~ 150 cèl · lules que mesuren entre 5,0-5.9 mohm i igual que 30 entre 6.0 6.9mOhm. Un em va semblar per sobre de 7, però va ser només el no cables connectats correctament. Vaig tenir algunes cèl · lules que són prova de les cèl · lules i alguns que es mostren baix voltatge, així que em vaig posar a un costat dels assajos i estudis addicionals / destrucció.

Ara que tenia caixes de cèl · lules, vaig notar alguns tenien un petit nombre de característiques d'òxid en ells. Cap d'òxid era molt dolent, però jo volia aconseguir un pack amb tan poc o no s'oxiden en ella com sigui possible. Alguns dels extrems on s'aplica el epoxi sembla haver estat contaminada, i en alguns casos van aparèixer entre la caixa i la coberta de plàstic blau. Després de l'organització de les cèl · lules, tinc ~ 165 cèl · lules que es troben prop de 100% i estan entre 5,0 i 7.0mOhm. La resta són extres i s'utilitzarà si necessito reemplaçar una cel · la. Planejo a posar un petit paquet de 16 cèl · lules juntes en una disposició de 1/2kwh 4s4p com un paquet d'assaig que també puc usar amb un inversor per a una potència portàtil (podria ser utilitzat com un paquet d'emergència petita per carregar la bicicleta).

Així que després de la classificació de les cèl · lules, em van donar el raig d'aigua de tall de coure bus-bar desbarbades i llest per al muntatge. Solia grups del mateix valor IR del muntatge cada grup paral · lel. Això s'ha d'assegurar que totes les cèl · lules comparteixen la corrent tan iguals com sigui possible. Crec que necessito alguns cargols d'acer inoxidable ja. Els cargols que vénen amb les cèl · lules semblen estar per tot arreu pel que fa a la qualitat, i alguns dels temes van ser fàcilment despullats. 2 Tot i els problemes de cargol, el paquet va ser ben junts i es mesura 36.38V (~ 3.3V/cell). Aquí hi ha algunes fotos de la construcció del paquet més petit 11s5p (situat sobre del motor):

Vaig a futur de David i girant el paquet a ell perquè puguem començar en els suports de plàstic / caixa de la bateria.

També tornar a començar el meu projecte descarregador. He reunit la major part de les peces i armar un esquema. He rebut ajuda d'amics una mica Bob Simpson i John Muchow (dissenyat el descarregador CC400 tinc). Crec que hem abordat les qüestions que van ser persistents i vaig pensar una manera més fàcil aturar la càrrega quan s'activa una alarma. Tinc una mena de bloqueig en aquests moments. L'alarma de baixa tensió, alarma de sobrecàrrega de corrent, alarma de sobreescalfament i d'aturada d'emergència estan connectats a un relé d'enclavament. Si algun d'ells gallet, la porta del FET es llença baix, i les parades de descàrrega. Els contactors només són per connectar / desconnectar la bateria, i no per aturar la prova. Aquí hi ha una foto de les peces i de l'esquema:

De totes maneres, això és tot per ara. He reduït en les meves obligacions socials i vaig renovar la meva motivació per al descarregador i eVFR. Probablement vaig a començar a construir el grup de cap més gran aquesta setmana si tinc temps.

EVFR 2.0: Progrés lent però la nova moto

Sento que ha estat un temps des de la darrera actualització. Ha estat un molt ocupat i desafortunat últim parell de mesos. La meva tia va morir i poc després, el meu cosí es va emmalaltir i va sucumbir. Vaig anar al funeral de la meva tia, i em vaig anar a visitar a la meva cosina abans de la seva mort. Barrejat amb tot això, vaig tenir 2 reunions familiars perquè assisteixin, una a Idaho i una a Montana, així com un mini vacances d'escapada per l'aniversari de la meva xicota. No m'ha deixat molt de temps en absolut per treballar a la moto.

Quant a la bateria, el plàstic no s'ha elaborat gràcies al meu amic traslladant el negoci, per la qual cosa necessita per fer una volta per un lloc que es pot fer per mi. Ell, per sort, obtenir el coure bussbars dibuixat, va enviar i raig d'aigua talla. Estan asseguts en el meu garatge ara mateix i puc començar conjunt aproximat de la meva motxilla. Vull que coincideixi amb el seu IR en grups paral · lels tan a prop com sigui possible mentre que estic posant el paquet en conjunt perquè el corrent es normalitza entre les cèl · lules paral · leles. Després d'això, puc fer algunes proves de banc de tot el sistema elèctric mentre treball en els pròxims dos mesos per aconseguir el tall de plàstic i una caixa de bateries fabricades. Probablement vaig a posar la moto a casa.

A causa de les emergències familiars inesperats, vacances d'estiu i la reubicació de la botiga del meu amic, que he hagut de deixar les coses una mica més. Bé, el meu ull està encara en el premi!

He decidit en l'interí que seria bo tenir una mica de temps de seient, i em vaig comprar un 2000 Suzuki SV650. És una mena de combat del carrer amb un marc tubular agradable i mirada nua amb far circular. M'imagino que si jo puc anar a / des de la feina, almenys puc aconseguir una mica de pràctica abans que acabi la meva altra moto. He estat ansiós per viatjar des que tinc la meva aprovació.

De totes maneres, això és tot per ara. Espero que vaig a estar treballant en treia les piles durant un parell de setmanes al mig cavall.

EVFR 2.0: Fibra de diversió!

Des David està treballant en els dibuixos del paquet de bateries, que vaig pensar en centrar-se en altres coses com la fibra de vidre i fars. Quan em vaig assabentar de la part superior, que no tenia forats de fars en el mateix. Em vaig decidir a fer una conversió de doble far, però necessitava de fibra de vidre de les llums al carenat. Vaig passar la nit treballant una mica amb Dave per tallar els forats de fars i fer alguns inserits cònics per anar al voltant dels fars que tinc. També implementem l'orifici d'ompliment del tanc de gas. Tornaré divendres per acabar la fibra de vidre i començar a polir els carenats.

També em van donar una cua de la raça per a la moto, però per desgràcia, va ser danyat durant la tramesa, així que ha de ser reparat. M'alegro que segueixo sent matèria de fibra vidre. Aquí hi ha una foto d'ell ara, i el que ha de ser similar al del seu fet (la imatge és d'una bicicleta de gas d'un tipus que conec).

Així que després de tot la fibra de vidre de reparació / ompliment / modificació es fa, vaig a aconseguir tots els carenats muntats, perforats i polir / Bondo-ed perquè estiguin llestos per a la pintura aviat. Està començant a prendre forma.

Crec que seguiré de blanc, és una mirada molt neta. Estava pensant en uns gràfics de vinil, com un disseny de PCB. Vaig mirar al meu voltant un dia i vaig trobar el BMW ActiveE, i és més o menys el que jo tenia en la meva ment. Simple Silver ombra rastres de PCB en un fons blanc. Bonic i net i únic. Jo vaig a haver d'obtenir un celler d'algú per fer el vinil. Aquí està una foto de la ActiveE (cortesia del fòrum e90post )

A la tornada d'un descans

Me'n vaig anar a viure amb el GF fa un parell de setmanes i per desgràcia entre embalatge i en moviment, vaig haver empènyer el projecte de bicicleta a un costat per un temps. El meu amic també tenia un gran projecte en el treball i no podia treballar-hi tampoc. Sembla que és hora de tornar a treballar aquest cap de setmana i el proper perquè les coses van començar de nou.

M'agradaria provar les meves piles una mica la setmana que en el meu temps lliure i fer una mica de IR a joc / classificació. També vol aconseguir alguns de la fibra de vidre perforat i polit.

Comença a ser més i més excitat!

EVFR 2.0: Diferents disseny de l'envàs

Amb el disseny del paquet anterior (trapezoïdal), que era una bonica forma simple, però el paquet muntat dins del marc d'una mica estrany i ho va fer difícil d'encaixar en el controlador i el carregador. Em vaig posar a pensar, potser seria més senzill tenir les bateries en una espècie de forma de L al voltant del motor. Ja que no hi ha ~ 10 "entre els pals de l'estructura, em vaig imaginar que podem aconseguir 5 cèl · lules d'ample en una configuració escalonada. El corrent fluiria per una banda, l'altre i no hi hauria 2 packs essencialment. La tapa seria simple i els punts de muntatge per al paquet seria prop dels cantons / banda de l'envàs, que és gran per la força.

Vaig passar alguns dels dimecres amb el meu amic Travis (T2) tipus de burla cap amunt i semblava que encaixava. Per assegurar, vaig tornar el dissabte i vaig fer una maqueta a escala del paquet de dimensions reals. Només cartró i cinta d'aquest temps (base de l'escuma va ser massa complicat).

Encaixo jo a la moto i que encaixava molt bé en realitat. Es realitza el dipòsit en aquest moment en els costats, però hi ha una mica d'espai extra en el paquet, així que crec que va a encaixar perfecte. El dipòsit no està equipat amb el muntatge frontal o bé, pel que hauria d'augmentar una mica fora del marc. Crec que vull que el paquet sigui només les piles i deixar el comptador i BMS exterior. És massa dur per adaptar-se a tots els que dins i fer una bona tapadora per a això. El regulador s'ajusta a dret al radiador original, ho va fer, la qual cosa és bo perquè fa un munt de flux d'aire a través del dissipador de calor Noè va fer. El carregador es pot anar a la dreta sota el controlador prop de la part inferior de l'envàs. Fins i tot amb les forquilles comprimits, hi ha uns 5-6 "d'espai horitzontal.

T2 i jo vam decidir que aquest serà l'últim estil pack. No només simplifica muntatge i augmentar la resistència estructural, sinó que també fa que sigui més fàcil de fabricar l'envàs. També deixa un munt d'espai sota el seient per a una caixa que conté el BMS, DC-DC i alguns altres components elèctrics. Estarem elaborant el model en 3D d'aquesta setmana i que els dibuixos del meu amic Dave fabricació.