EVFR 2.0: Batteria check-up

Purtroppo questo progetto si è allungato per oltre un anno in più del previsto a causa di iniziare un business, consulenza gente e avere una fidanzata, ecc Coppia che con il fatto che io non possiedo alcune delle attrezzature lavorazione dei metalli Ho bisogno di costruire il mio armadio batteria e dei titolari, e il tempo corre appena via.

A causa di ciò, le batterie seduti in una scatola nel mio appartamento.

Quindi, una cosa che ero un po 'stanco di corso degli ultimi 6 mesi, è la salute dei miei 180 cellule. Io li pagare circa 4-5 mesi fa, uno per uno con un caricabatterie RC. Non erano mai stati accusati prima e non apear essere costantemente caricata dalla fabbrica. Dopo la carica, avevano tutti fondamentalmente la stessa tensione (lo so SOC non è un vero misurazione precisa del SOC, ma in cima / fondo, è abbastanza precisa).

Ieri sera, temendo il lavoro di routine, ho misurato tutto 180 le mie batterie con un tester palmare. Non uno era sotto 3.28V e hanno solo vario circa 0.06V tra tutte le celle. Nessun cellule morte. Nessuno aveva una grande autoscarica. Non ho fatto registrare la tensione di partenza per ogni codice a barre delle cellule, ma sono davvero contento del fatto che queste cose possono sedersi per mesi e mesi e non hanno problemi. Quando faccio fare il pacco, inizierò le cose con calma e non martello su di loro troppo solo per indossarli in modo corretto.

Dal momento che è inverno, ho un po 'più tempo libero, e sto iniziando a lavorare il sistema elettrico. Un mio amico sta prendendo il mio telaio extra e abbiamo intenzione di fare alcuni mockup del pacco batteria. Stavamo valutando schiuma spray, in questo modo possiamo tagliare via come necessario e fiture le dimensioni finali della confezione. E 'un saldatore quindi dovremmo essere ok sul lato recinto delle cose.

EMF aggiornamento: BIG scaricatore quasi fatto

Così Adrian finito di lavorare sul scaricatore. Ho bisogno di montare il modulo ultimi, schede driver, fusibili e alcuni fan alle estremità per il raffreddamento, ma sembra che la meccanica è finito. Raccoglierlo stasera! Adrian e il suo ragazzo hanno fatto un ottimo lavoro.

Non più CBA-II per scaricare le batterie ..... sarò usando questo scaricatore e un data logger che posso effettivamente calibrare gratuitamente (a differenza della CBA, dove si deve pagare di più per una versione calibrata).

EMF aggiornamento: BIG scaricatore.

Così ho preso un po 'di tempo questi ultimi due mesi per impostare la mia attività e ho un paio di clienti, che è grande. Posso iniziare a lavorare un po 'sui progetti in bicicletta e laterali. Uno dei progetti collaterali comporta la progettazione di uno scaricatore batteria per alte amplificatori. Ho clienti che vogliono che prova una cella, ma posso scaricare solo 150A continuo. Con alcune delle nuove batterie, ho bisogno di qualcosa con una capacità di scarico superiore. Sto lavorando con un mio amico su questo progetto.

Mi sono reso conto che il test è qualcosa che non molte persone stanno facendo, ed è qualcosa che ho abituato a fare per gli amici. Mi piacerebbe essere in grado di testare le batterie più grandi e diverse impostazioni. Mi piace la mia configurazione scaricatore, è solo ottenuto un po 'piccola per le esigenze di là mia. E 'stato ottimo per testare le mie cellule Headway 38120S.

In sostanza, stiamo usando 6 coppie Darlington (DP) in modalità dissipativo, piuttosto che piena o full off. Questo rende praticamente resistenza della PS che può essere variato esternamente con un segnale analogico. Ogni DP ha il proprio shunt per un ciclo di feedback, in modo che il pannello di controllo può controllare la corrente passa attraverso il DP basato su un set-point. Ho diviso in 3 gruppi diversi. Ogni gruppo ha 2 PS, 2 Shunt un contattore e un bordo di driver. Questo permette una certa ridondanza. Se un gruppo non riesce, cadrà su di essa la propria, e segnalare gli altri del guasto. Questo aiuta anche, perché il contattore e fusibile può essere valutato in una corrente inferiore. Il PS dovrebbe essere in grado di fare circa 1000W ciascuno, ma stiamo declassamento che a ~ 500W ciascuno, per ora, quindi ~ totale 1000A. Questo sarà tutto torna ad alcune tavole senso che misurano la corrente, la temperatura e la tensione della cella (s) in prova. Il mio amico meccanico sta montando il dispositivo. Io e il mio compagno stiamo lavorando sulle schede driver che guideranno il PS.

Ecco un paio di immagini che mostrano il dispositivo finora:

Non sono stati fino a molto sulla moto oltre ad ottenere il negozio ripulito e ottenere qualche aiuto con la batteria

eVFR 2.0: Forche ricostruiti e nuovi manubri

Ha ottenuto i miei forcelle ricostruito la settimana scorsa e forato la mia piastra forcella per collegare un riser bar che ho trovato per montare alcuni manubrio superbike Spiegler. Solo 1 problema, la linea freno non è abbastanza lungo, quindi ho bisogno di ordinare alcune nuove linee. Una specie di delusione, ma ora posso passare a tubi freno in treccia rapidi sarebbe un bene da quando corro con 25 + anno di vecchie linee.

Mi ha fatto pensare solo sostituire la pompa del freno anteriore troppo. Sono più difficili da ottenere pezzi per. Dal momento che non ho bisogno di nulla immediatamente, io lascerò le cose vanno fino a ottenere l'esecuzione moto perché io probabilmente voglio ricostruire l'schiavi del freno anteriore e posteriore, sostituire le linee dei freni, sostituzione delle pastiglie e mettere nuovo liquido freni in là. It'l essere un buon progetto bel weekend in primavera.

Ma almeno si torna insieme. Io butto le vecchie barre in là per il momento fino a quando ricevo le linee. Probabilmente un paio di mesi, perché non mi sento di ricostruire i freni al momento. Almeno posso tornare al pacco batteria tengo a rimandare. Le forche sono state ricostruite la scorsa settimana e, quindi la moto è ora un telaio di rotolamento di nuovo. Ho abbozzato alcune idee per la batteria e credo di avere la maggior parte risolto. Non volevo iniziare a fare un po 'di lavoro, quindi devo prendere le forche fuori, li ricostruire e fermare il lavoro. Preferirei farlo ora e non hanno a che fare di nuovo.

Quindi, ecco la situazione attuale:

photo_5.JPG
photo_4.JPG
photo_3.JPG

photo_1.JPG
photo_2.JPG

EVFR 2.0: 1.238 dissipatore montato

Ci sono un sacco di andare dietro le quinte credo. Qualche settimana fa, ho ordinato un amico un 1238-7601 e AC20 combo e ha detto che voleva fare un dissipatore per esso. Ha trovato un buon prezzo su un dissipatore di calore che si adattano in gran parte il controller e mi ha detto che stava per mulino giù e adatta al controller una volta ha ottenuto nelle sue mani. Gli ho chiesto se poteva ordinare 2 e il mulino un extra per la mia moto (stavo già andando a fare questo). Quando è arrivato, ci ha messo solo pochi giorni per ottenere il suo fresato. Poi confermata con me, fresato e spedito esso. Lasciatemi dire, questa cosa è bellissima. I tipi di voglia di anodizzare esso!

Another side view of the heatsink
1238 heatsink for the bike

Ho anche guidato a Seattle per alcune consulenze che sto facendo con un vecchio compagno di miniera. Progetti piuttosto fresco. Sto aiutando un po 'sul lato elettrico. Sulla via del ritorno ho preso il mio vecchio motore e vecchie batterie 28ah dal ragazzo li ho venduti a. Si muove e non può finire il progetto. Ho pensato che posso usare la SLA per un bel banco di prova a casa. Abbiamo trovato alcune 72V a 12V convertitori DC-DC e alcune parti di ricambio VFR troppo. Ho ottenuto il vecchio motore e accettato di venderlo per lui, sono sicuro che it'l trovare un posto.

Inoltre, da quando ho iniziato la società di consulenza, sto cercando di ottenere che tutto risolto. Io non ho fretta e non ho fretta di esso. Ho bisogno di ottenere un sito web presto però. Ho lavorato su questo fine settimana e ho incontrato Jason (che sarà lui a lavorare con me), così ora sono un po 'liberato a lavorare su questo progetto. Il mio GF spostato un'ora di distanza, in modo che significa tempo un po 'più libero durante la settimana. Spero di poter ottenere qualche altro fatto questo fine settimana troppo. Veramente bisogno di ottenere che la batteria strutturate.

Questo è tutto per ora.

EMF, LLC.

Tempo per un piccolo aggiornamento, ma questa volta non si tratta della moto elettrica.

Negli ultimi due anni ho aiutato un sacco di gente a capire quale sistema di cui hanno bisogno per i loro veicoli, batterie vendute e BMS e ha contribuito con il supporto tecnico. Ho anche lavorato con alcuni OEM di aiutarli con i loro veicoli. Ho da poco iniziato a testare le batterie per varie persone. Stavo facendo tutto questo come un appaltatore indipendente come un secondo lavoro.

Così alla fine del mese scorso ho deciso di iniziare la mia azienda, Electro Motive Force LLC (EMF), in modo che possa incanalare il lavoro attraverso di essa. Non sto lasciando il mio lavoro di giorno, ma voglio questo concerto sia un po 'più ufficiale e avere i benefici di avere un business. Ho chiesto a due miei colleghi per aiutare e loro sono a bordo e ho collaborato con diverse altre aziende. Faremo più o meno la stessa cosa che ho fatto con l'aggiunta di un paio di cose. Attualmente lavorando per ottenere un sito web attivo e funzionante. Io non voglio dare ulteriori dettagli in questo momento, ma devo dire che il prossimo anno sta per eccitante!

Questo non dovrebbe prendere tempo lontano da me finire la moto, potrebbe effettivamente aiutare a velocizzare it up!

WordPress Themes

Link Twitter powered by Tweet Questo v1.8.3 , un plugin per WordPress per Twitter.