Fora com o velho e com um Empulse R

Então, chegou a hora de dizer adeus à minha eVFR e dizer Olá para um 2013 Brammo Empulse R.

O eVFR começou há alguns anos e depois de uma atualização começou a aumentar o desempenho e alcance. Entre permanecer trabalho fora ocupado e ter um negócio de lado, eu não tive o tempo livre necessário para terminar. Eu fui dependente de amigos EV da mina para o fabrication/welding/3D CAD, então eu tenho que trabalhar em sua programação. O sistema elétrico está junto há algum tempo, mas o lado mecânico tem tudo, mas parou. Então eu comecei a olhar para as minhas outras opções, comprar contra construir. Depois de muito pensar, decidi vender o que eu tenho e comprar uma moto de produção.

Assim, com essa decisão, eu comecei a vender tudo. Meu chassis eVFR, meu SV650, os componentes elétricos (motor, controlador, baterias, carregador BMS) e meu adquiriu recentemente equipamentos de teste da bateria para que eu pudesse colocar tudo para a nova moto. Eu percebi a movimentação de DIY para Produção eu não precisaria de nenhum dos meus equipamentos. Eu ainda estou mantendo Electro Força Motriz, LLC. Abrir e foram ainda venda de peças, mas eu não acho que vou ser tão fortemente envolvido com os testes de bateria a partir deste ponto em diante. Eu ainda vou ter acesso ao meu equipamento de teste, se eu precisar dele, como ele está sendo vendido a um amigo meu localmente.

Eu, então, passou o último mês ou assim pesquisando tudo o que podia em todas as bicicletas disponíveis. Eu li os comentários, conversei com pessoas que possuem uma terceira partes, que têm afectado um, assistiram a vídeos, olhou para a tecnologia dentro de cada um, olhar para o que vem com cada uma delas. Eu conversei com comerciantes como Harlan Flagg de Hollywood Electrics e diretamente para Brian em Brammo. Depois de pesar todos os prós e contras de cada um, eu sinto que a Empulse tem o que eu estou procurando em uma bicicleta.

Eu disse a Brian que eu gostaria de seguir em frente, mas não há concessionários Oregon ainda, então nós tentamos descobrir como chegar em minhas mãos um antes da primavera. Por causa da minha proximidade com Ashland, e flexibilidade na hora, Brian disse que ele deixe-me saber se havia alguma oportunidade de comprar uma bicicleta marketing / engenharia se veio disponível. Ele me disse que a espera pode ser longo ou curto, mas eu decidi ser colocado na lista de espera para ver o que acontece.

Após cerca de um mês na lista, Brian deixe-me saber que havia uma moto de engenharia disponíveis. Ele tem 500 milhas sobre ele, mas de resto é um modelo de produção completa. I solicitado a sua "White Noise" trim. Eles estão indo para executá-lo através de seu departamento de QC para testar totalmente a moto, e deixe-me saber quando está disponível para retirada ou se eles estariam vindo para Portland e poderia entregar.

Eu não tenho uma idéia sólida de quando eu vou ter isso, mas eu acho que seria o início de março, apenas a tempo para andar temporada começar. Estou animado para dizer o mínimo.

PS Vou manter este site até um tempo para a posteridade, mas eu provavelmente não vou postar mais nenhuma eVFR atualizações do blog relacionados.

EVFR 2.0: Construindo o pacote

Tem sido um verão lento. Estive muito ocupado neste verão para ficar bem feito e David mudou sua loja. Eu não tenho postado ultimamente, mas tenho vindo a fazer as coisas dentro e fora. Eu também estive montando minha SV650 um pouco. Realmente fico feliz eu tenho essa para praticar enquanto a moto está sendo finalizado. Eu prefiro aprender com isso do que o eVFR. Eu não gostaria de deixar qualquer um, mas eu prefiro deixar a SV650 (tem sliders quadro) que o eVFR com carenagens de fibra de vidro raros.

Algumas semanas atrás eu decidi que queria Bin minhas células. Eu peguei emprestado um metro IR de um amigo. É um medidor de impedância AC e eu percebo que ele não vai me dar com precisão a impedância DC, mas me permita organizar as células em grupos de valores de IR semelhantes. Passei algumas noites com a minha namorada testando as células e escrever seu valor de IR sobre eles (ela é incrível!). Eu tenho cerca de 150 células que mediam entre 5,0-5.9mOhm e como 30 entre 6,0 6.9mOhm. Uma que eu achava que era superior a 7, mas foi apenas o não leva ligado corretamente. Eu tive algumas células que eram células-teste e alguns que estavam mostrando baixa tensão, assim que eu definir isso de lado para testes e um estudo mais aprofundado / destruição.

Agora que eu tinha caixas de pilhas, notei que alguns tinham um pequeno número de especificações de ferrugem sobre eles. Nada a ferrugem era muito ruim, mas eu queria ter um pacote com tão pouca ou nenhuma ferrugem nele possível. Algumas das extremidades quando o epoxi é aplicado parece ter sido contaminada e, em alguns casos apareceram entre a caixa e cobertura de plástico azul. Depois de organizar as células, eu tenho ~ 165 células que estão perto de 100% e são entre 5,0 e 7.0mOhm. O resto são extras e será usado se for preciso substituir uma célula. Estou pensando em colocar um pequeno pacote de 16 células juntos em um arranjo 1/2kwh 4s4p como um pacote de teste que eu também posso usar com um inversor de energia portátil (pode ser usado como um pequeno pacote de emergência para carregar a bicicleta).

Então, depois de classificar as células, eu tenho o jacto de água de corte de cobre buss-bar de-rebarbas e pronto para a montagem. Eu costumava grupos com o mesmo valor do IR a montagem de cada grupo paralelo. Isto irá assegurar que todas as células de partes da corrente tão igualmente quanto possível. Acho que preciso de alguns parafusos de aço inoxidável mais. Os parafusos que vieram com as células parecem estar em todo o lugar no que diz respeito à qualidade, e alguns dos tópicos foram facilmente retirados. Apesar de duas questões de parafuso, o pacote foi bem juntos e é medido 36.38V (~ 3.3V/cell). Aqui estão algumas fotos da construção do bloco menor 11s5p (localizado acima do motor):

Eu vou amanhã de David e virando o pacote para ele, para que possamos começar a nos suportes de plástico / caixa da bateria.

Eu também re-iniciei o meu projecto descarregador. Eu recolhi a maioria das peças e montar um esquema. Eu recebi a ajuda de um amigo alguns Bob Simpson e John Muchow (projetou o descarregador CC400 tenho). Acho que já dirigiu todas as questões que foram persistentes e descobri uma maneira fácil de parar de carregar quando um alarme é disparado. Eu tenho uma espécie de bloqueio agora. O alarme de baixa tensão, alarme da sobrecarga, alarme de temperatura excessiva e parada de emergência estão todos conectados a um relé de travamento. Se algum deles desencadear, a porta do FET é puxado para baixo, e as paradas de descarga. Os contatores estão lá apenas para ligar / desligar a bateria, e não para parar o teste. Aqui está uma foto das peças e do esquema:

Enfim, é isso por enquanto. Eu reduzir minhas obrigações sociais e renovou a minha motivação para o descarregador e eVFR. Eu provavelmente vou começar a construir o pacote dianteiro maior esta semana, se eu tenho tempo.

EVFR 2.0: progresso lento, mas nova moto

Sinto muito, mas já faz um tempo desde a minha última atualização. Tem sido um muito ocupado e infeliz últimos dois meses. Minha tia faleceu e, em seguida, pouco depois, meu primo ficou doente e sucumbiu. Eu fui ao funeral da minha tia, e fui visitar meu primo antes de falecer. Misturado com tudo isso, eu tive duas reuniões de família para assistir, um em Idaho e um em Montana, bem como um mini-férias get-away para o aniversário da minha namorada. Ele não me deixou muito tempo a todos para trabalhar na moto.

Com relação à bateria, o plástico não foi moído por causa do meu amigo movendo sua loja, então eu preciso para fazer compras em torno de um lugar que pode fazer isso por mim. Ele, felizmente, obter o cobre bussbars elaborado, enviado e jato de água cortado. Eles estão sentados em minha garagem agora e que eu possa iniciar a montagem grosseira de minha mochila. Eu quero combinar seu IR em grupos paralelos tão perto quanto possível, enquanto eu estou colocando o pacote em conjunto para que a corrente está normalizada entre as células paralelas. Depois disso, posso fazer alguns testes de bancada de todo o sistema elétrico, enquanto eu trabalho durante os próximos dois meses para começar o corte de plástico e uma caixa de bateria fabricada. Eu provavelmente vou trazer a moto de volta para o meu lugar.

Devido às emergências familiares inesperadas, férias de verão e deslocalização da loja do meu amigo, eu tive que colocar as coisas um pouco mais. Oh bem, meu olho ainda está no prêmio!

Decidi nesse ínterim que seria bom ter algum tempo de assento, e eu comprei um 2000 Suzuki SV650. É uma espécie de um lutador de rua com um quadro tubular agradável e olhar nu com farol circular. Acho que se eu posso ir para / de trabalho, posso pelo menos ter um pouco de prática antes de minha outra bicicleta é feito. Eu estive ansioso para andar desde que eu comecei o meu aval.

Enfim, é isso por enquanto. Eu espero que eu vou estar trabalhando em bussing as baterias por algumas semanas no meio de equitação.

EVFR 2.0: Fiberglass divertido!

Desde que Dave está trabalhando nos desenhos da bateria, eu percebi que eu iria se concentrar em outras coisas, como a fibra de vidro e os faróis. Quando eu encontrei o superior, ele não tinha buracos farol nele. Eu decidi fazer uma conversão duplo farol, mas precisava de fibra de vidro as luzes na carenagem. Passei a noite a trabalhar um pouco com Dave para cortar os buracos dos faróis e fazer algumas inserções cônicos para ir ao redor dos faróis que tenho. Nós também corrigiu o orifício de enchimento do tanque de gás. Eu vou voltar sexta-feira para terminar a fibra de vidro e começar a lixar as carenagens.

Eu também tenho um rabo de corrida para a moto, mas infelizmente foi danificado durante o transporte por isso tem de ser reparado. Eu estou feliz que eu ainda sou o material de fibra glassing. Aqui está uma foto dele agora, e que ele deve ser parecido quando o seu feito (foto é de uma moto de gás de um cara que eu conheço).

Então, depois de todos os de fibra de vidro do reparo / enchimento / alteração é feita, eu vou pegar todas as carenagens montado, perfurado e lixado / bondo-ed para que estejam prontos para a pintura em breve. Está realmente começando a tomar forma.

Acho que vou mantê-lo branco, é um olhar muito limpo. Eu estava pensando alguns gráficos do vinil, como um design de PCB. Eu olhei em torno de um dia e encontrou o BMW ActiveE, e é muito bonito o que eu tinha em minha mente. Simples prata sombreada traços PCB em um fundo branco. Agradável e limpo e único. Eu vou ter que obter um porão de alguém para fazer o vinil. Aqui está uma foto do ActiveE (cortesia do fórum e90post )

Voltar de uma pausa

Fui morar com a GF há algumas semanas e, infelizmente, entre embalagem e movimentação, eu tive que empurrar o projeto moto de lado um pouco. O meu amigo também tinha um projeto enorme no trabalho e não poderia trabalhar em qualquer um. Parece que ele está de volta ao trabalho esta semana e na próxima para iniciar as coisas de novo.

Eu gostaria de testar minhas baterias um pouco esta próxima semana no meu tempo livre e fazer alguma IR correspondência / classificação. Também quero obter algumas das fibra de vidro perfurado e lixado.

Começando a ficar mais e mais animado!

EVFR 2.0: Projeto de embalagem diferente

Com o projeto de pacote anterior (trapezoidal), foi uma forma simples, agradável, mas o pacote montado dentro do quadro um pouco estranho e tornou difícil para caber no controlador e carregador. Comecei a pensar, talvez seria mais simples ter as baterias em uma espécie de forma de L ao redor do motor. Desde há ~ 10 "entre os postes quadro, eu percebi que podemos obter 5 células de largura em uma configuração escalonada. A corrente fluiria de um lado, o outro e não haveria dois pacotes essencialmente. A tampa seria simples e os pontos de montagem para o pacote seria perto dos cantos / lados da embalagem, o que é ótimo para a força.

Passei alguns dos novos casais com meu amigo Travis tipo (T2) de zombar-lo e ele parecia caber. Para certificar-se, voltei no sábado e fiz uma maquete de escala do bloco com as dimensões reais. Apenas papelão e fita neste momento (núcleo de espuma foi complicada).

I se encaixar na moto e se encaixa muito bem na verdade. Ela atinge o tanque agora nas laterais, mas há algum espaço extra no pacote, então eu acho que vai se encaixar perfeitamente. O tanque não está equipado com a montagem frontal ou, então, ele deve levantar um pouco fora do quadro. Eu acho que eu quero o pacote a ser apenas as baterias e deixar o contator e BMS fora. É muito difícil de encaixar tudo isso dentro e fazer uma boa tampa para ele. O controlador se encaixa exatamente onde o radiador originais fez, o que é bom, pois fica toneladas de fluxo de ar através do dissipador de calor Noé fez. O carregador pode ir para a direita sob o controle perto da parte inferior do bloco. Mesmo com os garfos comprimido, há cerca de 5-6 "de folga horizontal.

T2 e eu decidimos que este será o último pacote de estilo. Não se limita a simplificar a montagem e aumentar a resistência estrutural, mas também torna mais fácil para fabricar a embalagem. Deixa também de uma tonelada de ambiente sob o assento para uma caixa que contém o BMS, DC-DC e alguns outros componentes eléctricos. Estaremos elaboração do modelo em 3D essa semana e tem os desenhos para o meu amigo Dave para a fabricação.